京阪 電車 路線 図。 京阪石山坂本線の路線図

京阪石山坂本線の路線図

京阪 電車 路線 図

【大阪市内・電車路線図 2019】地下鉄・JR・私鉄の位置関係を考慮した鉄道路線図(おまけ:地下鉄乗り換え情報)おおさか東線追加 【大阪市内・電車路線図 2019】地下鉄・JR・私鉄の位置関係を考慮した鉄道路線図 (おまけ:地下鉄乗り換え情報) 初めての大阪出張でも安心。 大阪市内の鉄道路線図(地下鉄・JR・私鉄)です。 2019年3月全線開業したJRおおさか東線の新駅も追加しております。 地下鉄やJR・私鉄だけの路線図は手に入りやすいのですが、地下鉄とJRと私鉄が含まれていて、乗換えの位置関係まで再現する路線図は見当たらなかったので作ってみました。 2019年3月全線開業したJRおおさか東線の新駅も追加しております。 空港などのランドマークや、大阪ならではのスポットの場所も入れてあります。 クリックすると大きな図が表示されます。 <大阪環状線内ズーム> <大阪広域バージョン> A4縦で印刷して使えるようにしました。 またエリアも広くなりました。 [PDFファイル] 駅同市が重なっている駅同士は、乗り換え駅です。 <地下鉄>路線図の色で路線を表現しています。 <私鉄> 線路のマーク (地下区間は ) 駅の色で鉄道会社を表現しています。 近鉄は路線も多く、更に、急行や準急など種別あり、それぞれ停車駅が違うため、初めて利用する人は戸惑いがちです。 路線図と停車駅が一枚になった路線図が無かったので、オリジナルで作成しました。 大阪・奈良方面への旅行や出張にご活用ください。 京都と同様に南北の碁盤の目状に道路が形成され、その地下に地下鉄が出来たからです。 飛鳥・奈良時代の条里制の名残・・・とも言われています。 JRの駅(JR環状線の駅(大阪・京橋・鶴橋、福島・西九条・弁天町・大正)やユニバーサルシティー等)が目的地の場合、新大阪からJRに乗り換え、大阪駅に行くほうが安くて便利です。 ただし、JRの駅でも「天王寺駅」(阿部野橋駅)へ行く場合、新大阪から地下鉄 御堂筋線 に乗る方が乗換え回数も少なく、早く着くので便利です。 大阪は新大阪の隣の駅です。 ラッピング列車は2019年6月ごろ終了しました 大阪駅で環状線ホームに乗り換えます。 西九条駅まで乗車。 西九条駅で下車して、 [ユニバーサルシティ・桜島] 行きへ乗り換えます。 西九条駅では、同じホームでも行先が違う場合があります。 行先の表示板を確認して乗車してください。 でも・・・ 地下鉄の梅田駅・西梅田駅・東梅田駅は、違う駅で、乗り換える場合一度改札を出る必要があります。 ただし30分以内ならば改札を出てしまっても、改札を出ずに乗り換えた扱いになる「乗り継ぎ」という制度があります。 駅同士は地下街でつながっているので、地上へ出ることなく乗り継ぎができます。 乗り継ぎ時間は30分間なので、その間、梅田の地下街でちょっとしたお買い物もできてしまいます。 ただし・・・梅田地下ラビリンス・・・。 梅田の地下街は付近のビルの地下街が結合しており、場所によっては地下街も地下1階・地下2階と多層になっているところもあります。 ちょっとした迷宮です。 迷い込まないようにしましょう。 梅田の地下街は方向感覚を失いがちです。 梅田地下ラビリンスで迷ったら、案内標識を見ながら進みましょう。 中央線の西端にあるエスカレーターから連絡通路を歩くと、四つ橋線の難波方面のホームにたどり着きます。 ただし乗り換え時間は5分程度見ておいた方が良いです。 向かいのホームで乗換えができるようになっています。 その他、大阪の地下鉄は+字型やL字型にクロスしている駅が多くあり、これらの駅は、上の階・下の階に移動するだけで乗換えができます。 東京と比べると乗り換えに便利な駅が多いと思います。 例えば、日本橋駅は、堺筋線と千日前線と近鉄線がクロスしており、上下の移動だけで乗り換えができます。 「天王寺」と「阿倍野」と「阿部野橋」、「谷町九丁目」と「大阪上本町」、「梅田」と「大阪」と「北新地」、「京橋」、「難波」。 あとは「野田」は駅名混乱エリア 今里駅は、地下鉄と近鉄が離れてるので、乗り換えできません。 平野駅も、名前が一緒ですが、JRと地下鉄が離れているので、乗り換え出来ません。 天王寺駅は御堂筋線と谷町線が少し離れています。 地下鉄の 阿倍野と 近鉄阿部野橋駅は名前が似ているのですが、違います。 近鉄阿部野橋駅は天王寺駅の向かいです。 谷町九丁目駅と近鉄の 大阪上本町駅は乗換駅になっていますが、離れていて10分程度要するので注意が必要です。 特に大阪上本町駅の地上ホームは15分程度見ておいた方が良いです。 梅田駅は、阪神・阪急・地下鉄 (西梅田・梅田・東梅田)、JRの 大阪駅とそれぞれが離れているので、乗り換え時間が必要です。 北新地駅は、大阪駅から歩いて15分程度の時間を見ておく方がよいです。 京橋駅も、長堀鶴見緑地線の京橋駅と、JR・京阪の京橋駅が少し離れているので、10分程度乗り換え時間を見ておく必要があります。 南海難波駅も、南海なんば駅は、他の難波駅(近鉄・地下鉄・JR より離れていますので注意が必要です。 10〜15分、乗り換え時間を見ておく必要があります。 JR難波駅も、他の難波駅(南海・近鉄・地下鉄御堂筋線・千日前線 と離れていますので注意が必要です。 10〜15分、乗り換え時間を見ておく必要があります。 JR環状線の野田駅は、同じ野田駅でも、地下鉄や阪神の野田と離れているので気をつけましょう。 JR環状線の野田駅は地下鉄千日前線 玉川駅が乗り換え駅です。 なお、 阪神の野田駅は、地下鉄千日前線 野田阪神駅と、JR東西線の 海老江駅が乗り換え駅です。 ややこしいです。 電車の本数は昼間で1時間で8本あります。 JR難波駅はJR関西線の終着駅で、昔は湊町と言う名前の駅でした。 以前は寂れていましたが、JR難波駅という名前に変わってから、大きく変わり、いまではホテルや商業施設がたくさんできました。 駅の北側にある川岸のウッドデッキでは、若手芸人が漫才のねたの練習をするやら、しないやら・・・?! この駅は、各路線の難波駅から少し離れています。 一番近くにある路線は 四つ橋線なんば駅です。 地下通路を使って5〜8分で乗り換えできます。 次に近いのが 近鉄/阪神 大阪難波駅の西出口です。 8〜10分で乗り換え出来ます。 ただし 「今里駅」は場所が違うので要注意です。 地下鉄「谷町九丁目駅」と近鉄「大阪上本町駅」はやや離れています。 過去に「大阪市内の交通はすべて大阪市が運営する」という方針があったのですが、集電方式が異なるなどもあり、結局、ほぼ同じ場所に重複した路線ができてしまいました。 電車の本数は近鉄の方が多いです。 とは言っても地下鉄も数分待てば次の電車がやってきます。 阪神桜川駅からの乗り換えができるので、阪神なんば線が開通すれば本数が増えるかな・・・と思っていましたが、そんなこと無く、1時間に2本です。 <その9> 地下鉄ってそもそもどのぐらいの頻度で走っていますか。 御堂筋線は、ラッシュ時1.5分間隔、昼間でも3〜4分待てば来ます。 (ラッシュ時は山手線より多いです)。 そのため、降りた人がホームから掃けない状態で次の電車がやってきます。 その他の地下鉄路線は、ラッシュ時 3分〜5分間隔、昼間は7分〜10分間隔で走っています。 地下鉄の中では今里筋線が一番運行頻度が少ないです。 大阪の中心部から離れた南港エリアを走る無人自動運転のニュートラムも、朝夕はラッシュのため超満員となります。 輸送力が小さいためラッシュ時は本数は多く、2〜3分間隔で次々とやってきます。 地下のホームは、奈良線(難波線)のホームになっています。 西の方面に線路が続いており、大阪難波駅とつながっています。 そして、更に阪神電車と相互乗り入れをしているため、三宮ゆきも走っています。 地上のホームは、大阪線のホームになっています。 ターミナル駅の形式になっており、いわゆる終着駅です。 そのため、このホームからは難波や三宮方面にはいけません。 注意しなければいけないのは、特急電車です。 特急は、難波駅始発が多く、その場合、地下のホームから発車します。 名古屋や伊勢方面(賢島・鳥羽)や名張行きなどの大阪線を走る特急であっても、地下のホームから発車するので、注意が必要です。 しかし、困ったことに、上本町駅始発の特急もあります。 これらは主に伊勢方面へ行く電車です。 これは、地上ホームから発車します。 なので、乗る特急電車が地上か地下のどちらから発車するか、注意しなければいけません。 大阪ミニ情報 定評があるホテル予約サイト ホテル予約サイトもおおむね数が絞られてきています。 複数の予約サイトで確認をして、安いサイトや条件が良いホテルを予約する、というのも大事です。 交通とのセットプランは人気なので空室がなくなっている場合もあります。 またホテルの予約は、空きがあると思っていたら急に予約で埋まってしまうこともあり、何度もグレードを落とさざる得ないことがあったので、とにかく、予定が確定次第、良いと思ったホテルは予約しておいた方が良いです。 直接ホテルに予約するより若干安い場合や空室ありの場合があります。 楽パックのように、宿と交通費がセットになっており、それぞれで予約するよりも大幅に安くなっているプランがおすすめです。 価格も安く、交通とのセットでお得なプランもあるので、楽天トラベルとあわせてチェックしたほうが良いです。 部屋の供給量は急激に変わらないため、しばらくはホテル予約が難しい状態が続きます。

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京阪 電車 路線 図

概要 [ ] 京津線は正式な起点を御陵駅としているが、列車運行および旅客案内ではびわ湖浜大津駅から御陵駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとされている。 御陵駅からを越える大谷 - 上栄町間には61の区間があり 、付近はとなっている。 全区間がの適用を受けている。 では列車長が30m以下と定められているが、京津線では4両編成の電車(1両あたり16. 5m)が併用軌道区間を走ることが特例として認可されている。 御陵駅からに乗り入れている。 かつて京津線は御陵駅より西にも併用軌道を交えた路線があり、と共通の(のちに同線から分離して京津三条駅と改称)を起点として三条 - 浜大津間を結んでいた。 また、付近では並みの66. に御陵駅以西を廃止し、地下鉄東西線へ乗り入れを開始した。 地下鉄東西線のうち2009年3月までが保有していた - 御陵の区間については、京阪は免許を取得せず、通常の乗り入れという形式を取った。 この判断が、後述のような運賃の割高さを生み出す要因となり、利用者の逸走を招くことになった。 京津線では・などのが利用できる(も2018年1月31日まで利用可能であった)。 地下鉄東西線開業後、御陵駅を境に地下鉄と京津線の運賃が別々に加算されるようになったことから、京都市内中心部から浜大津方面への運賃は大幅に高くなった(下表参照)。 また、三条京阪駅で乗り換えて を利用する場合、地下鉄と京津線の運賃に京阪線の運賃も加算されるうえ、普通乗車券のが行われず、乗り換え時にも切符の購入が必要である。 ただし、定期券やPiTaPaなどのICカード、あるいは「京都・びわ湖チケット」などの企画乗車券ではこの限りではない。 京都市営地下鉄東西線開業前後の運賃の比較 東西線開業前 東西線開業後 1995年9月 1997年10月12日 2019年10月1日現在 三条 - 浜大津 間 300 円 390 円 430 円 四条 - 浜大津 間 380 円 540 円 590 円 淀屋橋 - 浜大津 間 690円 790円 850円 淀屋橋 - 四宮間 620円 720円 780円• 地下鉄東西線乗り入れ後は三条京阪• 2008年に祇園四条に改称 石山坂本線と2線あわせて年間15億円程度の赤字が出ており、一部マスコミから大津線自体の廃線も検討されていると報じられることもあった。 そこで京阪本社は地元自治体(など)との間で、今後の運営のあり方についての協議を始めている。 京阪はこれら2線の経営を本社から分離し独立採算制をとる分社化を検討しており、当初2004年秋に分社化を予定していたが、この時点で分社化しても収支改善が見込めず経営に行き詰まるという理由で見送られ、経費削減を図り収支が均衡した時点で分社化することになっている。 1997年の東西線直通開始以来、800系車両の帯の色でもある黄色がラインカラーとして使われていたが、2017年からの京阪線系統との車両カラーの統一およびサインシステムの再統一に伴い、これに代わって黄緑色の路線マークが設定された。 路線マークのコンセプトは「山を越えて東西へ」とされている。 路線データ [ ]• 路線距離():7. 5 km• :1435mm• 駅数:7駅(起終点駅含む。 地下駅1駅・地上駅6駅)• 複線区間:全線• 電化区間:全線電化(直流1500V)• :自動閉塞式• 保安装置:• 最急勾配:61• 最小曲線:半径40m 運行形態 [ ] 2018年3月17日改正ダイヤでは、早朝・深夜などに御陵駅・四宮駅 - びわ湖浜大津駅間の列車があるが、それ以外の全列車が京都市営地下鉄東西線と直通運転を行い、朝時間帯に発着列車があるほかは、すべてまで乗り入れる。 昼間はおおむね1時間に3本運転される。 これにより、以前の起点の京津三条駅(現在の)までの沿線をカバーしている。 かつては急行(1973年まで京阪山科駅には待避線が設けられており、同駅で普通列車と緩急接続を行っていた)や準急(京津三条駅 - 御陵駅間は途中無停車)の運転、石山坂本線との直通運転もあったが、現在はすべてびわ湖浜大津駅折り返しで普通列車のみの運転である。 地下鉄東西線開業前の準急列車は、京津三条駅 - 浜大津駅(現在のびわ湖浜大津)間を24分で運転していた。 現在の地下鉄東西線乗り入れ列車は、停車駅が二つ(東山駅、蹴上駅)増えたにもかかわらず三条京阪駅 - びわ湖浜大津駅間を22分で運転している。 地下区間で高速運転が可能になったことで若干の速達化が図られたといえる。 御陵駅では乗務員交代の関係上、停車時間が長めに設定されている。 昼間時間帯は20分間隔で運転されるが、本数が少ないため自動車やJR琵琶湖線・湖西線を相手に苦戦を強いられている。 2両編成・15分間隔であった東西線開業前よりも乗客は減少している一方、輸送力は逆に4両編成・20分間隔と1. 5倍になっている。 なお、京津線直通以外の東西線列車は現在7分半間隔で運転しているが、1997年10月12日の東西線開業当初は10分間隔で、15分間隔であった京津線直通とパターンがずれていた。 2000年には東西線を増発し運転間隔を7分半として、京津線直通とパターンを合わせてずれを解消した。 なお、後述のように、乗り入れ先の三条京阪駅(京阪線側は)における・との接続時間に多少のばらつきが生じている。 2002年より全線でを行っている。 列車内で料金を収受せず、駅では改札口を利用するいわゆる「都市型ワンマン列車」であり、列車内には運賃箱がない。 なお、2018年より深夜にびわ湖浜大津発御陵行きの列車が設定された。 毎年8月上旬の「」の開催日のみ、びわ湖浜大津発御陵・京阪山科・四宮行きの臨時列車も運転される。 この日に限り乗降客の安全確保などの理由により、運転士が列車防護要員として乗務するツーマン運転が行われている。 京都市営地下鉄東西線乗り入れ区間の延長 [ ] に開業した京都市営地下鉄東西線は、に二条駅との太秦天神川駅との間が延長開通した。 これに伴い京阪京津線の地下鉄東西線乗り入れ区間もそれまでの京都市役所前駅から新しい西の終点駅の太秦天神川駅まで延長された。 なお、開通後の運行形態は浜大津方面は7 - 21時台、御陵方面は6 - 19時台の時間帯の半数の列車(おおむね30分間隔)が太秦天神川駅発着・その他の列車は京都市役所前駅発着となった。 なお、この2008年1月に行われたダイヤ改正では、地下鉄化後初の減便改正となった。 日中が15分間隔であることは変わらず、昼間以外の時間帯で減便がなされた。 さらに、のダイヤ改正からは、日中はすべての列車を太秦天神川駅発着とする代わりに20分間隔となり減便となった (減便で生じる余力を乗り入れ区間の延長に回した)。 過去の運行形態 [ ] 営業キロ・接続路線は・の駅一覧を参照。 浜大津駅は現在のびわ湖浜大津駅。 当節では当時の駅名で解説。 浜大津駅改良工事完成による1957年3月20日ダイヤ改正 前は、日中は三条駅 - 浜大津駅間の急行と三条駅 - 浜大津駅間の普通がそれぞれ約15分間隔で、夕方は三条駅 - 浜大津駅間の急行と三条駅 - 浜大津駅間の普通がそれぞれ約10分間隔で運行されていた。 石山坂本線との直通運転はごく一部の急行に限られていた(1957年1月時点では三条駅発で17 - 18時台の3本のみが石山寺駅へ直通していた)。 上栄町駅への急行停車は、長等公園下駅より改称した1959年3月1日から実施された。 1957年3月20日ダイヤ改正から1968年3月25日改正前までは、日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行と三条駅 - 浜大津駅間の普通が各15分間隔で、夕方は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通2本の合計4本が20分サイクルで運行されていた。 ただし不規則に三条駅 - 石山寺駅間の急行が浜大津折返しになることがあった。 これは、 - 浜大津駅間において、石山坂本線のを利用して運行されていたの及びのの影響による間引き運転である。 1968年3月25日ダイヤ改正以降は、日中は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の普通、三条駅 - 四宮駅間の普通の合計3本が20分サイクルで、夕方は日中の列車に三条駅 - 浜大津駅間の急行を加えた合計4本が20分サイクルで運行されていた。 このダイヤ改正で準急が新たに設定された。 急行は平日(当時は土曜を含む)朝夕のみの運転となり、普通は早朝・深夜を除き四宮駅折り返しとなった。 日中の準急は三条駅 - 浜大津駅間と三条駅 - 石山寺駅間の系統がそれぞれ30分間隔で交互に運行されていた。 準急の間に三条駅 - 四宮駅間の普通が1本(15分間隔)運行されていた。 夕方は三条駅 - 石山寺駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の急行、三条駅 - 浜大津駅間の準急2本、三条駅 - 四宮駅間の普通2本の計6本が30分サイクルで運行されていた。 上関寺駅は廃止となった。 また京阪山科駅での待避が廃止され、2年後の1973年に待避線は撤去された。 石山坂本線石山寺直通の急行・準急は浜大津駅 - 石山寺駅間では各駅停車。 三条駅 - 浜大津駅間および四宮駅 - 浜大津駅間の普通列車は早朝と深夜のみの設定で、80型が通常ダイヤで営業列車として浜大津駅に発着するのはこの時に限られていた。 一部の急行・準急は四宮駅始発・終着のものが設定されていた。 三条駅 - 四宮駅間の列車は停車駅は同じであるが、急行として運行される列車と準急として運行される列車があった。 四宮駅 - 浜大津駅間の準急は80型以外の車両を使用したものであり、実質的に各駅停車として運行していた(80型を使用した場合は普通列車として運転)。 1981年改正以降もこれは変わらなかった。 石山坂本線石山寺直通の準急列車と全ての急行列車が廃止された。 昼間時は三条駅(1987年以降の京津三条駅。 以下同じ) - 浜大津駅間の準急と三条駅 - 四宮駅間の普通がそれぞれ15分間隔、朝ラッシュ時はそれぞれ6 - 10分間隔、夕ラッシュ時はそれぞれ10分間隔の運行であった。 三条駅 - 浜大津駅間直通及び四宮駅 - 浜大津駅間の普通列車は早朝と深夜のみの設定 で、引き続き通常ダイヤで80型が浜大津駅に発着するのはこの時のみであった。 準急の出入庫系統として三条駅 - 四宮駅間及び四宮駅 - 浜大津駅間のものがあった。 四宮駅で三条方面の普通用80型と浜大津方面の準急用高床車を乗り換える運用もあった。 なお四宮駅 - 浜大津駅間の準急は実質各駅停車のため、ダイヤ改正以降は普通列車扱いとなった。 このため、高床車の方向幕には「普通 四宮」「普通 浜大津」の表示が用意された。 その他 [ ] 1960年代まで、「びわこ号」や・などを使用したも運転されていたこともあった。 京津線内はノンストップであった。 1950年代の夏季臨時特急では京阪山科駅のみに停車していたが、1960年代の冬季スキー臨時特急では全線ノンストップで運転していた。 使用車両 [ ]• (2代)• (貸切のみ)• (貸切のみ) 通常は800系4連のみであるが、貸切で600形・700形がびわ湖浜大津 - 四宮間を運行することがある。 600形以降の車両は、石山坂本線とともに、寺院のの音をイメージして作られた、独自のを採用している。 に800系の運転席の(時刻表)に、運転席のモニター内のタッチパネル式ディスプレイ表示(運行指示の内容が記録されたICカードを読み込んで表示する方式)が採用された。 過去の使用車両 [ ]• 1型(初代) (大正元年)の京津電軌開業時に製造された8m級モニタールーフ・オープンデッキの路面電車スタイルの木造車で15両あった。 が特徴で、(昭和8年)までに廃車された。 客室窓は2連窓が3組並び、その上部の幕板にはアーチ状の飾り窓が設けられていた。 (2代・元北大阪電気鉄道1形)• 初代1型の増備車として(大正3年)に9両が登場。 1型とほぼ同じスタイルで、車体は10m級と一回り大きくなった。 新製当時は初代1型の続番で16形と称し、(昭和14年)に20型と改称され、一部は鋼体化改造を受けて丸屋根・平妻・扉つきの車体になり、(昭和41年)まで使用された。 収容力に乏しいことから一時に転属したが、火災の後に激減した低床車を補うため京津線に復帰した。 なお、3両が(昭和8年)に枚方線(現・)に貸し出され、特殊な集電装置をつけて900形(901 - 903)として使用されたこともある。 京阪に合併された後の(大正15年)から(昭和3年)にかけて登場した10m級半鋼製車で12両(31 - 43、42は欠番)あった。 丸屋根で乗降口に扉が設置されるなど近代化が進み、京阪線100型を2扉丸屋根にしたような外観。 31 - 35は一時に転属したが、火災の後に激減した低床車を補うため京津線に復帰した。 新製当時は低床車で台車は住友ST18を履き、一部車両(36 - 40)の四宮車庫火災からの復旧の際に全車がステップを撤去して高床化・自動ブレーキ化・2両固定編成化の改造を受け、上半マンダリンオレンジ・下半カーマインレッドの特急色で京津線急行運用に就いた(なお復旧車は車体長が若干伸びて表面のがなくなり、側窓も無被災車の8枚に対し9枚と1枚増えている)。 その後260型の登場で石山坂本線に転属して塗色も緑の濃淡の一般色に変更され、(昭和43年)に廃車された。 (びわこ号)• (普通列車用であるが、時折急行・準急の代走にも使用された)• (2代)• (・のみ)• (2代) 歴史 [ ] 車両はすべて電車。 本節中の「客車」は電動客車を意味する。 東山三条付近の併用軌道を走る80形(1992年) 京津電気軌道時代 [ ]• (39年)• :旧に沿って中心部と中心部とを直結する電気鉄道の敷設を目的に、京津電気軌道株式会社が、京都市三条通大橋町117番地先 - 大津市御蔵町間の軌道敷設をに出願。 ほぼ同時期• 旧東海道に沿って京都市中心部と大津市中心部とを直結する電気鉄道の敷設を目的に、株式会社(後の京都市電)ほか1社が、京都市下京区三条通大橋町117番地先 - 大津市御蔵町間の軌道敷設を内務省に出願。 京都市下京区三条通大橋町117番地先 - 大津市御蔵町間の軌道敷設が京津電気軌道、京都電気鉄道株式会社ほか1社の3社の競願となる。 この年• 鉄軌道事業の主務官庁(監督官庁)である内務省が京津電気軌道株式会社、京都電気鉄道株式会社ほか1社の3社に対して妥協による合流を要請。 京津電気軌道株式会社と京都電気鉄道株式会社とが妥協し、京都電気鉄道株式会社が京津電気軌道株式会社に合流。 (明治40年):に基づき、内務省から京津電気軌道株式会社に対して三条大橋 - 浜大津間10. 0kmの軌道敷設特許状、並びに命令書が下付。 (明治43年):において、 京津電気軌道株式会社の創立総会が開催され、資本金150万円で発足。 初代社長に衆議院議員が就任。 (明治44年)• :工事施行認可。 :三条大橋 - 札ノ辻間の軌道敷設工事が滋賀県側で着工。 :(全長約250m)の掘削工事を着工。 :逢坂山隧道が貫通。 (明治45年)• :日ノ岡取工事を完了。 :四宮発電所を竣工。 :京津1型客車12両を竣工。 1912年(元年)• :(現在の - 間にあった。 8月15日廃止)付近における官設鉄道(現在のJR西日本 東海道本線)を跨ぐ上関寺国鉄跨線橋の建設工事の遅れから、三条大橋 - 上関寺仮乗降場間と上関寺 - (上栄町 - 間、廃止)間がそれぞれ個別に開業。 上関寺駅付近約100mは徒歩連絡。 :三条大橋 - 三条間0. 6kmの軌道敷設特許状、並びに命令書が下付。 上関寺駅付近における官設鉄道東海道本線を跨ぐ上関寺国鉄跨線橋の建設工事が竣工し、上関寺仮乗降場 - 上関寺間約100mが開業し、三条大橋 - 札ノ辻間10. 0kmが一体化し、直通運転を開始。 同区間を10分毎に30分で結ぶ。 総工費 - 145万1,107円73銭。 京都市内から琵琶湖畔の(現在の大津市瀬田) - 字唐崎(現在の大津市唐崎)間・湖東の山田港(栗太郡、現在の滋賀県山田町)・木ノ浜港(、現在の滋賀県木浜町)や湖西の雄松埼港(滋賀郡、現在の大津市南小松)・への参詣客の誘致のため、と(両社とも現在の)との連絡割引切符の発売を開始。 :京津電気軌道から古川町・木屋町三条経由 京都電気鉄道木屋町線、木屋町五条・五条経由 京阪電気鉄道の3社線連絡運賃が認可。 (大正2年)• :大阪市内からの観光客の誘致、及び大津市内からの参拝客誘致のため、京阪電気鉄道京阪本線 天満橋 - 五条(現在の)間、京都電気鉄道木屋町線(後の京都市電木屋町線。 全線廃止)木屋町五条 - 木屋町三条間を有効区間とする京阪電気鉄道・京都電気鉄道との3社連絡切符の発売を開始。 :大津電車軌道(現在の京阪電気鉄道)との連絡切符の発売を開始。 (大正5年):官設鉄道東海道本線 - 馬場(現在の)間の現行ルートへの移設工事に伴い、 - 毘沙門道(現在の)間の一部ルートを新設の東海道本線 高架(盛土高架)北側へ移設する工事を開始。 (大正6年):札ノ辻 - 浜大津間の家屋立退が進展せず、敷設を断念。 (大正8年):三条大橋 - 三条間が単線開業。 (大正10年)• 8月1日 官設鉄道東海道本線:京都 - 馬場間の現行ルートへの移設工事に伴う御陵 - 毘沙門道間の一部ルートの新設の東海道本線 高架(盛土高架)北側への移設工事が竣工し、毘沙門道駅を山科駅前駅(現在の京阪山科駅)に改称。 (大正11年)• :札ノ辻 - 浜大津間の軌道敷設延長再申請。 :上流に中村が竣工。 この年 奥繁三郎社長が積極的に京阪電気鉄道株式会社との合併交渉に乗り出し、京津電気軌道株式会社と京阪電気鉄道株式会社との合併協議を進める。 (大正12年)• :三条大橋 - 三条間が複線開業。 この頃• 奥繁三郎社長が推し進める京津電気軌道と京阪電気鉄道との合併に異議を唱える役員が増加。 一部の役員の中からは、独自に(現在の京福電気鉄道)との合併交渉に取り組む者まで現れるようになる。 京阪電気鉄道株式会社が、及びに対して、京津電気軌道との合併によって大阪市 - 大津市間の直通運転が可能となり、大幅に旅客の便宜を図れることや、両社とも鉄軌道事業を本業する会社であることから、その一環経営による経済面、能率面での国家的利益を強調して具申。 京阪電気鉄道株式会社が京津電気軌道の全事業のうち、沿線における電力供給事業については、安曇川発電所とともに電力供給事業を本業とする京都電燈に譲渡することで京都電燈との間に折り合いをつけ、京津電気軌道との合併協議を再転させる。 (大正13年)• :京津電気軌道株式会社と京阪電気鉄道株式会社との間で、合併に関する仮条約が締結される。 :京阪電気鉄道株式会社の臨時株主総会において、京津電気軌道株式会社の軌道事業を325万円で譲り受け、同社を合併することが決議されるとともに、京阪電気鉄道株式会社の資本金が5,077万円に増資される。 (旧)京阪電気鉄道時代 [ ]• (大正14年)• :京津電気軌道株式会社が 京阪電気鉄道株式会社と合併し、同社の京津線となる。 :札ノ辻 - 浜大津間が延伸開業し、全線開通。 浜大津駅を新設。 (大正15年):旧京津電気軌道が行っていた配電事業をに譲渡。 (2年):御陵駅を新築移転。 (昭和3年)• :応天門駅を神宮道駅(後の平安神宮前駅。 廃止)に、広道駅を岡崎道駅(廃止)に、それぞれ改称。 :自動閉塞信号機の使用を開始。 (昭和5年):大谷駅で労働組合員による電車脅迫脱線事件が起きる(を参照)。 1931年(昭和6年)• :線路移設工事のため、蹴上駅の仮ホーム使用を開始。 2月20日 専用軌道上の古川町 - 蹴上間を三条通上の併用軌道に移設したことにより営業キロが86m短縮。 神宮道駅を三条通上の併用軌道に移設。 岡崎道駅を廃止。 :蹴上駅の新ホームが竣工。 :古川町駅を旧位置に移設。 :四宮 - 追分間の京都府京都市と滋賀県大津市との境界付近に緑ヶ丘運動場前臨時駅を新設。 (昭和7年)• :京津国道()の改良工事に伴い大谷 - 追分間併用軌道の専用軌道化工事竣工。 :大谷駅を新築移転。 (昭和8年)• 2月1日 日本初の複巻電動機付回生制動車営業運転開始。 :蹴上 - 日ノ岡間の併用軌道を専用軌道に移設。 :三条大橋 - 浜大津間の所要時間を最速27分に短縮。 (昭和9年)• :日本初の3編成竣工し、「びわこ号」と命名。 :三条駅・三条大橋駅経由の京阪本線・京津線の直通運転が開始。 60型を使用し、 - 浜大津間に特急「びわこ号」の運転が開始され、天満橋 - 浜大津間が最速72分で結ばれる。 :山科駅前駅の待避線が完成し、三条大橋 - 浜大津間の急行運転が開始され、三条大橋 - 浜大津間の所要時間を最速21分に短縮。 (昭和10年):鴨川水害に伴い三条大橋駅破損、蹴上 - 日ノ岡間の土砂崩れで三条大橋 - 日ノ岡間が不通、7月2日より運転再開。 (昭和11年)• :天文台下駅開業。 :軌道・鉄道線路名が改正され、大津線に属する京津線となる。 (昭和12年):大津線の旅客運賃の改正を実施し、旅客運賃を値下げ。 (昭和14年):京津線と石山坂本線との連絡線が完成。 (昭和15年)• 戦時体制下の下、と相まって京津線開業30周年の祝意を表す最小限の企画が実施。 2月頃:京阪線京津線の「びわこ号」による直通運転が停止される。 (昭和16年)2月1日:神宮道駅を平安神宮前駅に改称。 (昭和17年):緑ヶ丘運動場前臨時駅を廃止。 (昭和18年):天文台下駅を九条山駅に改称。 京阪神急行電鉄時代 [ ]• (昭和18年)• :戦時中の企業統合政策、により、京阪電気鉄道株式会社が阪神急行電鉄株式会社と合併し、 京阪神急行電鉄株式会社(現在の株式会社。 法人格としては現在の株式会社)が発足。 同社の京津線となる。 :長等公園下駅を廃止。 (昭和19年)• :平安神宮前駅、日ノ岡駅を廃止。 9月5日 通勤列車の営業運転を開始。 :三条大橋 - 山科駅前間の折り返し列車運転のため、山科駅前駅に亘り線を新設。 (昭和20年)• 1月25日:「大化の改新1300年祭」に天満橋駅から京阪線・京津線経由坂本線の「近江神宮駅」へ直通列車が運転される(63号)。 4月 1944年12月11日に廃止されたの客車3両を譲受。 :蹴上駅、大谷駅、札ノ辻駅を休止。 :大谷駅の営業再開。 :蹴上駅の営業再開。 (昭和21年)• :長等公園下駅の営業再開。 4月25日 九条山駅付近で発生した土砂崩壊のため、上下線が不通になる。 翌26日始発から上り線のみ運行を再開。 :京津線の浜大津駅を石山坂本線の南側の路面上から同線の北側の船溜跡に移転。 これに伴い石山坂本線の浜大津駅は浜大津(東口)駅と称する。 10月1日:休止中の札ノ辻駅を廃止。 :学校修学旅行団体に限って京津線の団体旅客取扱を再開。 (昭和23年)• 2月1日:三条大橋 - 浜大津間急行列車の運転を再開(最速25分)。 三条大橋 - 石山坂本線石山寺間直通運転を開始。 5月18日:全線で旅客運賃を改定し、旅客運賃を7割5分値上げ。 また、大津線の区間制が変更され、京津線内の区間が、それまでの3区から4区となる。 :長等公園下駅の下り線ホームの使用を中止。 10月31日:16時40分頃、上り25号車が蹴上 - 九条山間でポールが外れ停車中、急勾配のため自然後退し、後続の58号車に衝突。 同車もこの衝撃で後退し、さらに神宮道で停車中の72号車に衝突、3両とも中破した。 乗客中死者1名、重軽傷70名。 (昭和24年)• 3月1日:長等公園下駅の下り線ホームの使用を再開。 5月1日:全線で旅客運賃を改定。 5月20日:22時25分頃、蹴上の都ホテル前で京津線の三条大橋行の37号車のモーター回路が地絡して主回路遮断器が熔解し、乗客8名が火傷を負う事故が発生。 :土曜・日曜・祝日に限り浜大津 - 天満橋間直通の「びわこ号」運転再開。 :4時30分頃、で火災が発生し、建物と客車22両を焼失。 三条大橋 - 石山直通列車を一時中止。 急行・普通ともに15分毎に運転し、その不足分を京阪自動車(現在の)がバスを増発して輸送を補う。 8月8-13日:京津間旅客輸送に京阪自動車がバスを電車代替車として臨時ダイヤを実施。 :三条大橋駅を京阪本線の三条駅に統合。 :統合された三条駅が竣工。 (現)京阪電気鉄道時代 [ ] 地下鉄東西線開業前 [ ]• (昭和24年)• :京阪神急行電鉄株式会社から京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線が分離譲渡され、資本金3億34万円で、(現) 京阪電気鉄道株式会社が再発足し、再び同社の京津線となる。 :普通列車の三条 - 浜大津間の所要時間を最速32分に短縮。 :2両連結運転開始に伴う御陵駅、山科駅前駅、四宮駅の各駅の拡張改良工事完了。 (昭和25年)1月7日:古川町駅の上り線に安全地帯を設置。 1月30日:四宮車庫の火災によって焼失した大津線車両22両のうち復旧困難な客車15両と老朽電動客貨車各1両(20型1両、撒水車1両)を廃車。 9月3日:によって駅や変電所などに被害が発生し、その被害額は約3,000万円に及ぶ。 大津線の関西電力送電線事故のため、12時30分から約12時間半に渡って停電し、京津線を走行中の13の旅客列車が営業線上に停車。 9月4日:1時50分頃に停電が復旧したため、初発から平常運転を実施。 9月10日:四宮駅上り副本線の新設に伴い、上り急行列車の待避駅を京阪山科駅から四宮駅に変更。 :ジェーン台風による大津線の被害復旧工事が完了。 :古川町駅を東山三条駅と改称。 :大谷 - 上関寺間の軌道の一部移設工事を完了し、上関寺駅上り線ホームを高床ホームに変更。 (昭和26年)• 4月1日:三条 - 浜大津間の普通列車の所要時間を最速30分に短縮。 5月15日:総事業費88万4千円をかけ、長等公園下 - 浜大津間の併用軌道改良工事を着工。 :三条 - 東山三条間の併用軌道改良工事を完了。 :蹴上 - 九条山間の下り線の水害復旧工事を完了。 :天満橋 - 浜大津間にスキー列車の運転を開始。 (昭和27年)• :大津線5型(元)3両を廃車。 :九条山 - 御陵間約300mの併用軌道改修第2期工事を完了。 (昭和28年)• 4月1日:山科駅前駅を東へ100m移設し、京阪山科駅と改称。 7月20日:18時50分・九条山駅付近で土砂崩れ発生、21時24分単線で仮復旧するも、再度崩落で不通に。 翌21日三条 - 九条山間の不通箇所間は、京阪自動車で代替輸送し、列車は九条山に仮ホームを設け、浜大津 - 九条山間の折り返し運転を実施(復旧日不明)。 同区間は9月15日朝にも同区間で落石、一時運休。 9月25日もで落石事故で運休している。 :上関寺国道踏切の遮断機を半自動式に変更。 :200型運転に伴う京津線の工事方法の変更が認可。 :大津線車両にスライダー式トロリーポールの試験的使用を開始。 :日ノ岡駅の営業再開。 12月30日:200型連結運転に伴う三条曲線の変更工事、並びに浜大津駅の改良工事を完了。 (昭和29年)• 1月4日:日ノ岡駅に安全地帯を新設。 1月25日:浜大津経由の三条 - 石山寺間の急行運転が開始。 1月29日:大津線車両に車輪々縁注油器の試験使用を開始。 4月11日:九条山防災工事に着工。 7月4日:大津線各駅から宇治直通団体客に対して60型を運転。 (昭和30年)• 1月:で開催された「展」開催期間中の最寄り駅として、東山三条駅・蹴上駅間にのルーブル展駅を開設。 12月7日:御陵国道踏切(後の御陵府道踏切。 1997年10月12日廃止)の遮断機を自動水平昇降式に改修。 (昭和31年)• 1月10日:線路名称が制定され、大津線に属する京津線となる。 1月15日:石清水厄除大祭参詣客のため、三条経由の八幡町(現在の八幡市) - 浜大津間直通臨時急行「やわた」号を運転。 5月24日:大津線車両200型201-202号車に車内放送装置を取り付け、試験使用を実施。 9月13日:大津線客車7両に車内放送装置を設置。 10月15日:追分 - 大谷間の重軌条更換工事を完了。 12月15日:総工費380万円をかけた三条 - 東山三条間の併用軌道舗装改修工事が完了。 (昭和32年)• 1月10日:三条駅入口付近の曲線部軌条更換工事と浜大津駅の改良工事を着工。 2月15日:京阪山科 - 追分間での重軌条更換工事を完了。 3月15日:総工費213万円を投じた三条駅入口付近の曲線部軌条更換工事が完了。 4月26日:大津線2両を新造。 7月10日:九条山 - 日岡間の重軌条更換工事を完了。 7月11日:大津線260型5両を新造。 7月15日:浜大津駅改良工事完成、ホームを2面2線に増強。 (昭和33年):大津線車両のうち急行車用26両に暖房器を新設。 (昭和34年)• 1月20日:電車の集電装置()をホイール式からスライダー式に変更。 :長等公園下駅の改築工事が完了し、上栄町駅と改称されるとともに、急行停車駅となる。 4月8-14日:皇太子殿下御成婚奉祝花電車を運転。 12月25日:京阪山科駅の連動装置を遠方制御式に変更。 (昭和36年)• 8月12日:抑速回生と発電ブレーキ併用の高性能車営業運転開始。 11月23日:浜大津 - 枚方公園間の「菊号」の運行をもって、60型による京阪線への直通運転を中止。 (昭和40年)• 6月24日:300型(2代)4両が竣工(この時、(廃駅)の側線から搬入され京阪線を走らせて京津線へ送られた )。 10月16日:三条発の島めぐり臨時特急(260型2両編成)が蹴上 - 九条山間で併用軌道から専用軌道に入る際、トラックと衝突。 九条山 - 浜大津間で折り返し運転。 (昭和41年)11月4日:デッドマン装置の未設置車43両にデッドマン装置の設置を完了。 (昭和43年)• :運転間隔を15分毎(三条 - 石山寺急行、三条 - 浜大津普通)から20分毎(三条 - 石山寺急行、三条 - 浜大津普通、三条 - 四宮普通)に変更し、京阪線の間隔に合わせる。 :集電装置のパンタグラフ化準備のための逢坂山トンネルの掘り下げ工事竣工。 :(新)四宮変電所竣工、旧変電所は廃止。 変電所の集中制御化工事竣工。 :蹴上 - 東山三条間の併用軌道で脱線事故、午前10時20分まで九条山駅以西が運休。 (昭和44年)11月6日:三条駅構内の京阪本線との連絡線路を撤去。 (昭和45年)• 7月1日:京津線に過速防止装置の使用を開始。 7月30日:三条駅で60型(びわこ号)のお別れ式を挙行。 :電車の集電装置をスライダー式ポールからに変更。 7月:80型81-93を順次2両連結編成に改造(1972年1月までに2両固定編成化完了)。 10月:80型94-96は2連連結用として竣工。 (昭和46年)• 8月15日:上関寺駅廃止。 大規模なダイヤ改正が実施され、運転間隔を20分毎から15分毎(三条 - 石山寺または浜大津準急、三条 - 四宮普通)に変更することにより京津線と京阪本線との連絡が強化。 全列車を2両連結編成での運行とし、単行運転を廃止。 急行は朝夕のみの運行となる。 (昭和54年)• 4月16日:営業運転開始。 9月20日:のインターチェンジ建設と国道1号線拡幅のために四宮駅の東から追分駅の東・名神高速の交差部分までの区間、京津線の線路を約15m北側へ移設、追分駅移設竣工。 (昭和55年)10月30日:大津線全車両62両に排障器および補助排障器の取付けが完成。 (昭和56年)• 1月9日:浜大津駅前の京津線と石山坂本線との連絡線を廃止し、浜大津経由の三条 - 石山寺間の直通運転を廃止。 :京津線の浜大津駅を石山坂本線の同駅(旧東口)に統合。 ダイヤ改正を実施し、急行を廃止。 7月31日:浜大津駅の移設・統合化工事が完成。 京津線の旧浜大津駅跡地には、ビルが建設された。 石山坂本線の旧浜大津駅(旧東口)は、わずかに湖側に移動して現在の浜大津駅になった。 浜大津駅の統合でスイッチバックがなくなることになり、石山坂本線内で京津線車両の向きが逆になり保守点検などで不都合が生じることになった。 そのためにを仮設して同年5月28日 - 6月8日にかけて京津線の車両(80型16両・260型12両・500型4両)を1両ずつ向きを変える作業が行われた。 (昭和59年)• 4月1日:ATSの設置を完了。 4月26日:京津線初の冷房車営業運転開始。 (昭和61年)• 1月17日:列車無線連絡装置の使用を開始。 7月30日:全駅で朝夕ラッシュ時に禁煙タイム実施。 (昭和62年)• 4月1日:京津線の三条駅を京津三条駅へ改称(5月23日までは同一改札内で三条駅と京津三条駅が同居)。 :京阪本線の東福寺 - 三条間の地下化により、京阪本線の三条駅が地下化され、京津三条駅が地上に取り残される。 :地下化された京阪本線の三条駅との連絡調整を主目的とし、大津線・京阪線同時にダイヤ改正。 (平成元年)• 4月12日:冷房化した80形1編成の使用を開始。 10月1日:プリペイド式の「」を導入。 (平成4年)• 5月1日:建設中の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴う大津線の電圧の1500V昇圧に対応した営業運転開始。 :700形705-706に京阪電気鉄道初のが設置され竣工。 (平成6年)12月29日:600形の建設中の京都市営地下鉄東西線への直通運転開始に伴う大津線の電圧の1500V昇圧準備工事を完了。 (平成7年)• 1月30日:京阪電気鉄道株式会社と京都市の間で京津線列車の京都市営地下鉄東西線への乗り入れ関する基本協定が締結される。 9月1日:車内普通券発券機を導入。 12月29日:の使用を開始。 (平成8年)• :京都市交通局東西線直通用車両の搬入開始(翌年6月までに8編成32両が導入される)。 11月2日:四宮駅の延伸部分の使用を開始。 11月14日:追分駅改修工事竣工、ホームに地元作家の4枚が掲げられる。 :大谷駅を東へ71m(営業キロ上は0. 1 km)移設、ホーム4両編成対応化。 11月:終電 - 始発間の深夜に石山坂本線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し、800系の試運転開始(翌1997年7月まで)。 (時期不明)• 京阪山科 - 浜大津間の4両編成対応のホーム延伸工事を完了。 御陵府道東踏切付近で下り線側から京都市営地下鉄東西線へ接続する新線への単線渡り線と架線を設置。 (平成9年)• :800系が京都市営地下鉄東西線に乗り入れての試運転を開始、7月末までに全車32両が東西線での試運転を行う。 :四宮駅新駅舎供用開始。 :大津支社廃止。 :80形81-82号車による京津三条 - 四宮(早朝のみ京津三条 - 浜大津)間の普通と260形261-262号車による京津三条 - 浜大津間の準急を京津三条 - 御陵間のさよなら列車として運行(詳細な最終日の様子は「」を参照)。 地下鉄東西線開業後 [ ]• (平成9年)• :京津三条 - 御陵間3. 9km廃止。 京津三条駅、東山三条駅、蹴上駅、九条山駅、日ノ岡駅を廃止。 御陵駅を西へ約300m移設し、京都市営地下鉄東西線との共同駅として地下化。 御陵府道東踏切付近 - 御陵間を地下新線に切り換え。 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。 これにより京阪の全ての鉄軌道線(鋼索線除く)の架線電圧が1500Vとなる。 京都市営地下鉄東西線京都市役所前まで直通運転開始。 800系営業運転開始。 浜大津駅で出発式が行われ、一番列車となる浜大津駅5時12分発の普通京都市役所前行(800系801-851-852-802号車)が発車。 京津線専用の80形、京津線・石山坂本線用の260形、石山坂本線専用のの大津線内での営業運転を廃止し、600形・700形を石山坂本線専用とする。 保線用の貨122号車を廃車。 準急が廃止され、大津線内の優等列車は全廃となり、普通列車のみの設定となる。 大津線と京都市営地下鉄との連絡乗車券の発売を開始し、大津線と京阪線との連絡乗車券の発売を廃止。 京都市営地下鉄東西線を介した大津線と京阪線との連絡定期券の発売を開始。 :大津線で廃車となった260形261-262号車、貨122号車の台車をのシーショア・トロリー博物館とミネソタ博物館に無償譲渡。 (平成10年)• 8月8日:びわ湖大花火大会開催日に限った御陵 - 浜大津間の臨時運行を開始。 :初の「おおみそか延長運転」を実施。 (平成11年)6月1日:大津線列車運行管理システムの使用を開始。 (平成13年)• 5月10日:京都市営地下鉄東西線の特定区間である三条京阪 - 御陵間との定期旅客運賃を改定。 11月:諸羽神社踏切、円光寺道踏切十禅寺道踏切に踏切障害物検知装置を設置。 (平成14年)1月15日:京阪山科駅、四宮駅、上栄町駅の各上り線で係員配置時間帯のみの使用を開始。 3月1日:京津線に「スルッとKANSAI」システムを導入。 追分駅と大谷駅で自動改札機の使用を開始。 大谷駅と上栄町駅で発駅証明書発券機の使用を開始。 京津線全駅(一部ホームを除く)で自動改札機との導入が完了。 :全列車をワンマン運転化。 (平成16年)• 1月24日:臨時貸切列車「おでんでんしゃ」として600形が京津線に入線。 6月1日:京阪大津線公式「keihan-o2. com」開設。 (平成17年)12月31日:この年の運転をもって「おおみそか延長運転」を休止。 (平成19年)4月1日:「PiTaPa」を導入。 (平成20年)1月16日:京都市営地下鉄東西線の二条 - 太秦天神川間の延伸開業に伴い、同線への乗り入れ区間を太秦天神川まで延長。 (平成25年)• 2月7日:上栄町駅付近で浜大津発京都市役所前行(4両編成)の2両目が脱線。 負傷者なし。 9月16日:による大雨の影響で、御陵駅の冠水 および、追分 - 上栄町間における線路への土砂流入の影響で、全線で運転見合わせとなる。 9月29日:17時より京津線全線で運転を再開。 29日中は御陵 - 浜大津間での折り返し運転。 30日より京都市営地下鉄東西線への乗り入れ再開。 (平成29年)4月1日 石山坂本線を含む大津線系統全線で、JR西日本が発行するICカード「」を媒体とした「ICOCA定期券」を発売。 (平成30年)• 1月31日:対応カードの利用を終了。 3月17日:浜大津駅をびわ湖浜大津駅に改称。 駅一覧 [ ] 現存区間 [ ]• 普通列車のみ運転、全列車各駅に停車。 京都市営地下鉄東西線については「」の項を参照。 駅番号 駅名 駅間 キロ 営業 キロ 接続路線・備考 所在地 T08 - 0. 0 京都市営地下鉄: (まで) 京都市山科区 OT31 1. 5 1. 5 西日本旅客鉄道:( A )・ B (:JR-A30・JR-B30) 京都市営地下鉄: 東西線(山科駅:T07) OT32 0. 6 2. 1 OT33 1. 3 3. 4 大津市 OT34 1. 6 5. 0 OT35 1. 7 6. 7 OT12 0. 8 7. 現存区間の廃止駅 [ ]• 緑ヶ丘運動場前駅:四宮 - 追分間(臨時駅・1942年廃止)• :大谷 - 上栄町間(1971年8月15日廃止)• :上栄町 - びわ湖浜大津間(1946年10月1日廃止) 現存区間の過去の接続路線 [ ]• 大谷駅:(1921年7月31日まで)• びわ湖浜大津駅:(1969年10月31日まで) 廃止区間 [ ]• 取り消し線を引いた駅はこの区間の廃止前に廃止された駅。 名称は廃止時点のもの。 現存区間の御陵 - びわ湖浜大津間はを参照。 代替駅は「」の節を参照。 駅名 駅間 キロ 営業 キロ 接続路線・備考 所在地 - 0. 0 京阪電気鉄道:・ 京都市 0. 6 0. 6 :(1978年9月30日まで) 1944年廃止 1931年廃止 1. 0 1. 6 京都市電:蹴上線(1945年2月1日まで) 0. 9 2. 5 1997年廃止 山科区 1. 0 3. 5 1997年廃止 0. 4 3. 9 廃止後の三条通、東山三条駅近辺(2006年9月15日)• 京都市電東山線とは一時期、東山三条駅で直接線路がつながっていたが、旅客列車の直通はなかった。 御陵駅は京都市営地下鉄東西線との共同駅として地下化。 東山三条駅と蹴上駅は、それぞれ現在の地下鉄、とほぼ同位置に設置されていた。 廃止された日ノ岡駅と御陵駅(地上)のほぼ中間に現在の御陵駅(地下)がある。 東山三条 - 日ノ岡間の各駅は無人で券売機も設置されていなかったため、これらの駅では乗車券を購入できず、車内で乗車券を購入するシステムとなっていた。 上記区間では廃止直前時点で普通列車と準急が運行されており、普通列車は終着駅の四宮駅まで各駅に停車し、準急は京津三条 - 御陵間の各駅を通過し御陵駅から終着駅の浜大津駅までの各駅に停車する運行形態を採っていた(「」の項も参照)。 これは、準急に充当される車両が路面区間の駅での乗降に必要なステップを装備していなかったためでもある。 キロポストについて [ ] 前述のような歴史的経緯から、京津線では距離を示すが2つに分かれている。 (矢印の方向にキロ数が増える)• (実際には御陵 - 京阪山科間の東海道本線(琵琶湖線)高架下の御陵寄りに距離更正標があり、そこを境に距離標が御陵起点のものから京津三条起点のものに変わる。 (京津三条 - 御陵間廃止後ならびに御陵 - 京阪山科間地下化後もそのまま) 京都市営地下鉄東西線の京阪京津線の代替駅 [ ] 京津線 東西線 備考 京津三条駅 地下鉄東西線の三条京阪駅は、京津電気軌道開業時の三条大橋駅があった上の地下に開業。 東山三条駅 現行とほぼ同じ位置で地下化 蹴上駅 現行とほぼ同じ位置で地下化 九条山駅 (完全廃止) 代替駅設置を巡って(その他、諸々あるが)民事訴訟にまでに発展したが、原告側敗訴の上、代替駅も設置されず。 2009年4月からは、同区間は京都市交通局が保有し直営している。 京津三条 - 御陵間の廃止に関する出来事 [ ] この節にはが含まれているおそれがあります。 問題箇所をしして、記事の改善にご協力ください。 議論はを参照してください。 ( 2019年1月) 浜大津駅は現在のびわ湖浜大津駅。 当節では当時の駅名で解説。 さようならイベント [ ] 80形ギャラリー電車の運行 京津線の京津三条 - 御陵間の廃止と、(10月14日)に関連して、80形85-86号車の編成の車内に京津線電車の写真パネルが展示されたほか、車両の正面には、特製の副標識が取り付けられた。 260形の回送 最終営業日に同線で使用された260形261-262号車が四宮駅からの発車となるため、その前日の1997年10月10日にからへ回送された。 最終営業日 [ ] 1997年10月11日• 80形81-82号車の「さよなら」装飾編成は、四宮5時30分発浜大津行普通列車から運用が開始された。 その後、京津三条22時06分発浜大津行最終普通列車(四宮 - 浜大津間延長運転)に充当される予定であったが、交通渋滞などの理由からダイヤが大幅に乱れたため、結局運転されず、三条・浜大津の行先掲示板を掲出したのは四宮駅5時30分発浜大津行の普通列車の折り返し列車の1本のみに終わった。 260形261-262号車の「さよなら」装飾編成は、四宮駅7時24分発浜大津行普通列車から運用が開始された。 80形83-84号車の廃車回送が行われ、錦織車庫に9時30分頃到着した。 浜大津10時5分発とその1時間後にもう1本800系が翌日の営業に備えて直流600Vの架線の下を四宮まで回送され、上栄町・追分付近では、京津線での600・700形との新旧擦れ違いが見ることができた。 石山坂本線内における朝のラッシュ時の運用を終え、昼間時は錦織車庫に入庫していた350形は、夕方のラッシュ時から再び同線内での運用に就いたが、この際に350形353-352号車には「ご苦労様でした350形」と書かれた副標識が取り付けられた。 京津三条?時?分発の準急浜大津行を最後に700形の京津線内での営業運転を終了。 20時以降、260形263-264号車と265-266号車が浜大津発四宮行準急として運転され、四宮車庫に入庫後、留置場所となる九条山へと回送された。 21時過ぎに260形267-280が京津三条 - 浜大津間の準急として1往復した後、浜大津発京阪山科行普通となり、京阪山科から九条山へと回送された。 21時以降、350形353-352号車と355-354号車が留置場所となる九条山へ回送列車として、京津線に入線。 260形261-262号車による京津三条22時14分発の浜大津行準急(ダイヤが大幅に乱れていたため実際はその数分後)を最後に、御陵府道東踏切付近での京都市営地下鉄東西線への線路切り替え工事のため京津三条 - 京阪山科間の営業運転が休止され、京阪山科 - 浜大津間で折り返し運転となった。 折り返し運転には260形261-262号車と600形607-608が使用された。 臨時ダイヤによる京津三条 - 京阪山科間の京阪バスによるバス代行輸送と京阪山科 - 浜大津間の臨時列車による折り返し運転が実施され、600形と260形に「浜大津 京阪山科」の方向板を取り付けて運行。 京津三条22時06分発の普通四宮行を最後に80形の営業運転を廃止。 この列車は80形81-82号車で運転される予定であったが、ダイヤが大幅に乱れたため、同形式の95-96号車が使用された。 このままでは廃車車両の留置場所が変わってしまうため、同形式81-82号車は四宮 - 浜大津間を回送として運転された。 なお、想定外の運転であったためか「回送」の行先板を付けずに運転された。 80形93-94号車が京津三条駅に回送運転され、京津三条 - 九条山付近(蹴上 - 日ノ岡間の専用軌道上)間の旅客営業を行わない事実上の最終列車となる。 260形261-262号車の「さよなら」装飾編成 東山三条駅 1997年10月12日• 京阪山科0時10分発の普通浜大津行を最後に600形の京津線内での営業運転を終了。 浜大津0時25分発の普通四宮行を最後に260形の京津線を含む大津線での営業運転を終了。 260形261-262号車が九条山付近(蹴上 - 日ノ岡間)の専用軌道上に回送運転され、九条山付近(蹴上 - 日ノ岡間の専用軌道上) - 御陵府道東踏切付近間の旅客営業を行わない事実上の最終列車となる。 その他 [ ]• 大谷 - 上栄町間にあるは、京阪の鉄軌道線では唯一の山岳トンネルとなっている(他ににトンネルが存在)。 集電装置をポールからパンタグラフに変更するにあたって路盤を下げる工事が実施されたが、これは列車を運行しながら行われた。 大津線(京津線と石山坂本線)の各駅では京都市営地下鉄各駅へのは・ともに実施しているが、京阪線(京阪電気鉄道の路線のうち、大津線を除く路線)への(通過)連絡運輸は定期乗車券しか実施していない。 大津線各駅の運賃表に掲示されている「」は京都市営地下鉄の駅であり、隣接する同名の京阪の駅ではない。 運賃表にもその旨の注記がある。 なお、の乗り換え駅である地下鉄六地蔵駅でも大津線への連絡乗車券は購入可能である。 からの導入でこうした不便さは幾分緩和されている。 連絡乗車券での東西線以南と大津線との乗り換えは、御陵に限定されており、山科(京阪山科)乗換の乗車券は設定されていない。 そのため、連絡普通乗車券では山科(京阪山科)の改札を出ることができない。 また、大津線各駅から御陵乗り換え山科への連絡普通乗車券は発売されておらず、運賃表にも山科の運賃は掲示されていない。 ただし運賃自体は乗り越し客などのために設定されており、大津線各駅から(あるいは京津線各駅からは対応カード)を利用し御陵乗換で地下鉄山科まで乗車した場合、御陵経由の正規の乗車運賃が自動的に引き落とされる。 京阪山科駅 - 四宮駅間で、旧三条通り(東海道)を回るより距離が100m短縮できることから、抜け道替わりに線路内を通行する歩行者がおり問題になっている。 特に地下鉄東西線開通後は同区間の列車本数が1時間8往復から4往復に半減したことから列車と列車の間隔が長くなり、その間に通り抜ける線路内通行者が多数現れている。 山科警察署は署員を巡回させ線路内通行者2名を検挙書類送検した。 四宮駅が京都市内に所在するため、石山坂本線で運行されている車体全体を覆うは京都市の「屋外広告物条例」に抵触するため京津線には入線できない。 初代「」ラッピング電車が「さよなら運転」で入線したことはあったが、短時間で折り返すよう京都市から要請されていた。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 東京に向かう方が上りになるため。 京都よりも大津の方が東京に近い。 京阪電気鉄道の路線のうち京津線・石山坂本線(大津線)・鋼索線以外の路線• 三条駅 - 四宮駅間の列車は多くが準急として運行されているが、1980年時点で、平日の三条駅8時26分発のみは急行として運行されていた。 長年にわたり三条大橋-古川町間が仮開業とされてきたが、公文書で本開業であることが証明された。 京津三条 - 御陵間廃止前の御陵 - 京阪山科間の営業キロは1. 3km• 京阪電気鉄道のキロポストは基本的には上り線の進行方向左側に設置されているが、例外としてとでは下り線の進行方向左側に設置されている。 出典 [ ]• 1995年9月1日実施。 『1995京阪時刻表』京阪電気鉄道 1995年7月• 『JTBの運賃表』第17号 日本交通公社 1998年• 47NEWS 共同通信. 2003年12月20日. 2011年2月16日閲覧。 Yahoo! ニュース 産経新聞. 2004年4月8日. の2004年7月10日時点におけるアーカイブ。 京阪電気鉄道 2017年3月13日. 2017年9月9日時点のよりアーカイブ。 2018年3月19日閲覧。 - railf. 藤井信夫「第9章 戦後の大津線」『車両発達史シリーズ 1 京阪電気鉄道』、関西鉄道研究会、1991年2月1日、 56頁。 『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1957年1月、75頁• 藤井信夫「第9章 戦後の大津線」『車両発達史シリーズ 1 京阪電気鉄道』、関西鉄道研究会、1991年2月1日、 57頁。 『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、日本交通公社関西支社、1971年4月、131頁• 出典 : 中山(2017)「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号 登場の謎とその生涯」、『レイル』103• 出典 : 中山(2017)「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号 登場の謎とその生涯」、『レイル』103、p. 出典 : 中山(2017)「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号 登場の謎とその生涯」、『レイル』103、p. 出典 : 中山(2017)「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号 登場の謎とその生涯」、『レイル』103、p. pdf pp. 3-4 による。 『関西電力二十五年史』関西電力 pp. 563-564 によると1926年7月• 出典 : 『京阪百年のあゆみ』資料編146頁• 出典 : 『京阪百年のあゆみ』資料編194頁• 出典 : 『京阪百年のあゆみ』資料編196頁• 出典:『京都の治水と昭和大水害』(文理閣)156頁より• 出典:『京阪百年のあゆみ』資料編214頁より• 『車両発達史シリーズ1 京阪電気鉄道』(関西鉄道研究会)156頁掲載の1965年4月22日付けの片町駅に搬入時の写真より• 出典:『』1966年1月号(No. 179)93頁• 出典:「『関西の鉄道』別冊第1巻京阪電気鉄道 戦後分離後の歩みPart1」51頁より• 出典:関西鉄道研究会「車両発達史シリーズ1『京阪電気鉄道』第5編「京阪電気鉄道の路線の変遷について」・180頁掲載の『1-8 追分付近の移設』より• 外山勝彦「鉄道記録帳2002年11月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年2月1日、 21頁。 - 京都新聞 2013年2月7日 23時50分。 - 京都新聞 2013年2月8日 14時00分。 京都新聞 京都新聞社. 2013年9月17日. の2013年9月17日時点におけるアーカイブ。 2017年9月27日閲覧。 - 京阪電気鉄道、2013年9月17日閲覧。 京都新聞 京都新聞社. 2013年9月17日. の2013年9月17日時点におけるアーカイブ。 2017年9月27日閲覧。 - 京阪電気鉄道、2017年2月3日• - 京阪電気鉄道、2017年2月13日• 出典・「山科新聞」2017年(平成29年)7月19日号・京都新聞山科販売センター編集局編集毎月第3日曜日発行 参考資料 [ ]• 『京阪時刻表』第1987巻、1987年5月。 京都地下線(七条 - 三条の地下駅)開業による改正号。 京阪電気鉄道『京阪時刻表』第9巻、1995年5月。 京都市営地下鉄東西線開業による京津線部分廃止前の最終号、改定運賃掲載。 藤井信夫ほか『京阪電気鉄道』関西鉄道研究会〈車両発達史シリーズ1〉、1991年。 今尾恵介(監修)『 - 全線・全駅・全廃線』9 関西2、、2009年。。 中山嘉彦「日本初の連節車 京阪電気鉄道 60 型 びわこ号 登場の謎とその生涯」、『レイル』103、2017年。 関連項目 [ ]• - 作中において廃止区間の描写がされている。 外部リンク [ ]•

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【大阪市内・電車路線図 2019】地下鉄・JR・私鉄の位置関係を考慮した鉄道路線図(おまけ:地下鉄乗り換え情報)おおさか東線追加

京阪 電車 路線 図

京阪本線の運賃・路線図・時刻表 京阪本線とは 京阪本線とは、大阪府・京都府・滋賀県にまたがる鉄道路線を有する大手私鉄の京阪電気鉄道が運行している鉄道路線の一つで、淀屋橋駅から三条駅までの49. 3キロメートルを走っており、この間の駅数は40駅ほどあります。 駅番号などを表す際に用いられる路線記号は「KH」なので、広域の路線図や案内板ではこの記号が目印になります。 目次 京阪本線の運賃 京阪電気鉄道各線の 大人(原則として12歳以上)の普通旅客運賃は、原則として次の運賃表のとおりで、通常は距離に応じて金額が決まっています。 小児の場合は大人の料金の半額(ただし、10円未満の端数は10円単位に切り上げ)になります。 ICカード乗車券を利用する場合は、端数処理の関係からこの表の料金よりも一般には1円単位で若干安い金額となりますが、端数がないため同額のこともあります。 JR西日本や近鉄、叡山電鉄、京都市営地下鉄との乗継割引などの各種の特例がある場合があります。 つぎの運賃表は 令和元年 2019年 10月1日の消費税率引上げ後の運賃を表示しています。 京阪線普通運賃表 キロ程 普通運賃 初乗り3キロ 160円 4キロから7キロ 210円 8キロから12キロ 270円 13キロから17キロ 310円 18キロから22キロ 340円 23キロから28キロ 360円 29キロから34キロ 380円 35キロから40キロ 400円 41キロから46キロ 410円 47キロから52キロ 420円 53キロから54キロ 430円 ただし、鴨東線内または同線と他の路線に跨って乗車する場合、および中之島線の中之島駅から大江橋駅間で乗車する場合には、60円の加算運賃が適用されます。 大津線普通運賃表 キロ程 普通運賃 初乗り5キロ 170円 6キロから10キロ 240円 11キロから15キロ 330円 京阪本線の路線図と時刻表 京阪本線の路線図や時刻表は、ダイヤ改定に合わせて定期的に出版されている市販の時刻表から調べることができます。 その他、パソコンやスマートフォンからアクセスして、 公式ホームページの「ダイヤ・時刻表・運賃検索」、「京阪線時刻表(全列車掲載)」または「駅・路線図」のボタンをクリックして時刻表や路線図などを調べることもできます。 公式ホームページへのリンクは次のとおりです。 京橋・七条間ノンストップ快速特急「洛楽」 京阪電車では京橋駅から七条駅間をノンストップで結ぶ快速特急「洛楽」を毎日運転しています。 ダイヤは午前に京都方面行きを2本、午後に大阪方面行きを2本となっており、京都、大阪への移動がさらにスムーズになります。 また、京都方面行き快速特急「洛楽」運転時間帯に淀屋橋発出町柳行き急行を運転し、八幡市や伏見稲荷など、京都観光に便利な駅への利便性も向上しています。 なお、土休日ダイヤでは上りの淀屋橋発出町柳行き、下りの出町柳発淀屋橋行きとも8000系車両で運転されており、6号車のみ通常の運賃に加えてプレミアムカー料金が必要です。 京都寺町三条のホームズ京阪線フリーチケット アニメ「京都寺町三条のホームズ」とコラボレーションし、京阪線と男山ケーブルが1日乗り放題なチケット「京都寺町三条のホームズ京阪線フリーチケット」が発売されています。 「京都寺町三条のホームズ」に登場するスポットを巡るスタンプラリーに便利なチケットです。 発売期間は2018年7月21日から2018年10月31日で、発売額は大人のみ1,500円となっています。 特典は京阪線フリーチケット限定の清貴のオリジナルボイスです。 チケットの発売場所は、中之島駅、淀屋橋駅、天満橋駅、京橋駅、守口市駅、寝屋川市駅、香里園駅、枚方市駅、樟葉駅、丹波橋駅、祇園四条駅、三条駅、出町柳駅の各駅となっています。 その他一部旅行会社でも販売しています。 スマートフォン版「京阪電気鉄道ウェブサイト」 京阪電気鉄道では、運行情報をはじめとするさまざまな機能をスマートフォンでも閲覧できるようにするための スマートフォン版「京阪電気鉄道ウェブサイト」を配信しています。 推奨OSはAndroid 2. 2 以降およびiOS4. 2以降で、手元のスマホから閲覧することが可能です。 ただし、タブレット端末は非対応となっています。 こちらのサイトからは「おトクなチケット」などのページが閲覧できます。

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