和歌山 バス。 和歌山バス、独自ICカード「kinoca(キノカ)」を4月1日導入。全国交通系ICカードの利用については別途案内

和歌山(運休中)

和歌山 バス

沿革 [ ]• (50年): 会社設立(資本金2億円)。 (昭和51年): のバス部門のうち、内に営業所がある路線(高野山・橋本営業所を除く )を引き継ぎ営業開始。 (昭和63年): 『和歌山シャトルバス』(現在の本町線)を運行開始。 (元年): 夜行高速バス『』(和歌山 - 横浜)を運行開始。 (平成3年)8月: 那賀営業所をとして分社化。 (平成6年)• 5月: 定期観光バス『紀州徳川めぐり』号を運行開始。 : までの空港リムジンバスを運行開始。 (平成10年):『サウスウェーブ号』(和歌山 - 横浜)を、和歌山 - 千葉線と統合する形で廃止。 (平成11年)4月1日: 加盟、を導入。 (平成14年)• 4月1日: 路線改編。 行き先番号制から系統番号制に移行。 10月: との連絡定期券を発売開始。 (平成19年): 高速バス 和歌山 - 白浜線の運行開始。 (平成21年): 定期観光バス『紀州徳川めぐり号』が廃止される。 (平成26年): 高速バス 和歌山 - 白浜線から撤退。 (平成29年): 公式サイトの乗換案内を、からに連携先変更し、刷新。 版も同時開始。 (平成31年):導入。 (2年):「kinoca」を導入。 「」などのに対応したが利用可能となる。 輸送人員 [ ] 高速バス、リムジンバスを除いた一般路線の年間輸送人員は下記の通りである。 (平成13年) - 8,007,643人• (平成14年) - 7,896,723人• (平成15年) - 8,066,821人• (平成16年) - 7,891,596人• (平成17年) - 7,746,867人 高速バス路線 [ ] 夜行高速バス [ ] 横浜・東京方面• 南海・JR東口・・前・前 --- ()・・・・・ (と共同運行「サウスウェーブ号」) 詳細は「」を参照 鎌倉方面• JR前・南海前・南海前 ・湊町OCAT()・・・八条口 --- 東口・南口・東口・東口・東口 (と共同運行。 2020年3月31日限りでが撤退し、同年4月1日より和歌山バスが参入) 廃止路線 [ ]• TDR・千葉中央・海浜幕張・西船橋 - 堺・泉佐野・和歌山 (サウスウェーブ号、と共同運行)• 東口 - 和歌山 (サウスウェーブ号、と共同運行) 神奈川中央交通の撤退に伴い、上記2路線を統合する形で現在のサウスウェーブ号の運行が始まった。 - JR和歌山駅東口・和歌浦口• 南海和歌山市駅 - JR和歌山駅 - 印南・みなべ・田辺・白浜方面 のととの間を結ぶ高速バス。 県内だけで完結する中距離路線はこれのみだった 停車停留所• 南海・築地橋・・・・三木町・屋形町・JR東口 --- ・ 役場前・みなべ(梅ヶ丘)・役所前・前・つぶり坂・とれとれ市場前・古賀浦・白浜桟橋・白浜バスセンター・湯崎・新湯崎・・エクシブ白浜・ 共同運行会社• 運行本数• 1日5往復(明光バス3往復、和歌山バス2往復) 乗継割引• 当路線と和歌山〜線(和歌山バス・)をJR和歌山駅にて当日に乗り継ぐ場合に限り、乗継割引乗車券を購入できた。 往復割引• 往復の乗車日を含め最長10日間まで有効の往復割引乗車券を購入できた。 (購入時に往路・復路便も指定) 回数券• 購入日から3箇月間有効の4枚綴り回数乗車券があった。 - 運行開始。 - ダイヤ改正実施。 1日4往復から5往復に増便。 - この日から和歌山バスが撤退し、明光バスの単独運行となる。 同時にダイヤ改正並びに往復割引・乗継割引の廃止。 (なお明光バスもに単独運行を取りやめ、路線自体が廃止された。 和歌山 - 南部・田辺・白浜間はJRの普通列車を利用するよりも当路線の方が割安であった。 休園日に限りエクシブ白浜バス停が始終点となった。 往復高速バスと白浜町内バスフリー乗車券がセットになった「白浜らくとくきっぷ」(1day、2day、3day)、学生ばかり4名ないし5名で和歌山 - みなべ・田辺・白浜が往復10,000円で利用できる「学生グループきっぷ」の企画乗車券が発売されていた。 途中で10分間の休憩があった。 空港リムジンバス [ ] 関西空港リムジンバス [ ]• 和歌浦口・西高松・堀止・日赤医療センター前・・・・三木町新通・東口 -• と共同運行でカード読取り器機が未搭載の為、、カードは使用出来なかった。 、和歌山バス・共通一日乗車券も使用不可。 和歌浦口発着便が1日2. 閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 とを営業エリアとしている。 最も運行本数の多い和歌山市内線および本町線は、かつて南海電鉄が運行していた路面電車の廃止代替バスとして、おおむねかつての軌道線の路線、停留所に沿って運行されている。 近年は和歌山市北東部での宅地開発が進み、その周辺での運行本数は増便傾向である。 特に和歌山大学線、楠見線に関しては、かつては和歌山市駅発着あったが、和歌山大学線は2001年、楠見線は2003年に和歌山駅へ路線を延伸している。 系統番号の色分け区別 [ ] 始発・終着ターミナルにより、方向幕の系統番号を下記のように色分け表示している。 しかし、和歌山営業所・市駅出張所所属車両の方向幕の大半が単色LEDに換装されたため、色による区別は看板や時刻表、路線図などの印刷物などに限られる。 青色:JR発着路線(例:和歌山市内線の和歌山駅発着系統など)。 緑色:南海発着路線(例:西浜新和歌浦線など)。 オレンジ色:南海和歌山市駅・JR和歌山駅双方を経由又は発着する路線(例:本町線など)。 黒色:南海和歌山市駅JR和歌山駅双方を経由しない路線 (琴の浦線など) 現行路線一覧 [ ] この路線一覧は、2020年4月1日改正時点のものである。 本町線 同社の看板路線となっているであり、 和歌山シャトルの愛称で呼ばれている。 専用車も存在していたが、老朽化に伴い一般車両に置き換えられた。 かつては日中毎時10往復運転されていたが、紀三井寺線・塩屋線との共同運行化により、南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間の日中は毎時5往復、本町線の単独運転に限れば毎時2往復になっている。 運転系統• 0系統• - 本町二丁目 - - 三木町新通 - 和歌山市内線 南海和歌山市駅前発着の系統は、(系統番号1桁)を経由する系統とこれをショートカットする城北橋経由(系統番号10番台)の系統が存在する。 本町通り経由系統はの代替ルートであり、また繁華街へのアクセス手段として、1990年代半ばまではラッシュ時の一部便を除いた全便が本町通り経由であった。 しかし近年はぶらくり丁の凋落が著しく城北橋経由に移行される傾向にあり、2014年4月改正で城北橋経由便が優勢となった。 またかつては南海和歌山市駅・JR和歌山駅 - 車庫前(紀三井寺線は北出島)間は均一料金区間であった。 への路線はの開幕時に開設された路線で、当時は和歌浦口 - マリーナシティ間はノンストップだった(和歌川付近のバス専用短絡線(今は市道、通称シーサイドロード)を走っていた)。 過去には(和歌山小・中・高校)まで運転する系統も存在していた。 運転系統• 4系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - - - 車庫前 - -• 5系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口• 6系統 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 -• 11系統(土休日運休) 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 -• 13系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口• 15系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 公園前 - JR和歌山駅• 17系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - 海南駅前• 117系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ - 海南駅前• 20系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - 海南駅前• 121系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ - 琴の浦 - スーパーセンターオークワ - 海南駅前• 122系統(土休日のみ) JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 医大病院前 - 琴の浦 - マリーナシティ• 23系統(土休日運休) JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 医大病院• 24系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口 - 新和歌浦• 25系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前 - 和歌浦口• 26系統(土休日運休) JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前 - 日赤医療センター前 - 車庫前• 27系統(土休日運休) JR和歌山駅 - 公園前 - 県庁前(JR和歌山駅発に限り、公園前までノンストップの急行運転) 市内雑賀崎循環線 市内雑賀崎循環線は中型車に限定される。 33系統は朝の新和歌浦発、夜のJR和歌山駅発のみ。 かつては市駅-雑賀崎-市駅、和駅-雑賀崎-和駅の循環運転を実施していたほか、南海和歌山市駅発雑賀崎経由水軒口ゆき(系統番号制移行後は31系統を名乗っていた)が存在した。 運転系統• 30系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目- 県庁前 - 和歌公園 - 田の浦 - - 長路 - 西浜 - 水軒口 - 県庁前 - 公園前 - JR和歌山駅• 32系統(土休日のみ) 長路 - 雑賀崎 - 田の浦 - 和歌公園 - 県庁前 - 本町二丁目 - 南海和歌山市駅• 33系統 新和歌浦 - 雑賀崎 - 長路 - 西浜 - 水軒口 - 車庫前 - 日赤医療センター前 - 県庁前 - 公園前 - JR和歌山駅 西浜新和歌浦線• 運転系統• 35系統 南海和歌山市駅 - 材木町 - 舟津町 - 花王橋 - 西浜 - 奥天神 - 新和歌浦 紀三井寺線 紀三井寺線は()を経由する。 かつての42・43系統は浜の宮海水浴場前を経由していたが40系統の減少に伴う代替措置として琴の浦経由となった。 運転系統• 40系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - - 琴の浦 -海南駅前• 42系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 -北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - 紀三井寺 - 琴の浦 - 発電所前 - マリーナシティ• 44系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新手平 - 医大病院東口 - - 医大病院 2014年4月改正で紀三井寺駅-医大病院間を延伸。 同改正で廃止となった50系統に替わり医大病院までの本数を維持。 琴の浦線 この路線はの開幕時に開設された路線で、開設当初はマリーナシティまでノンストップで運転されていた。 現在は117・121系統の運転開始により本数は激減している。 運転系統• 47系統 海南駅前 - 琴の浦 - 発電所前 - マリーナシティ 塩屋線• 運転系統• 52系統 南海和歌山市駅 - 本町二丁目 - JR和歌山駅 - 北出島 - 新堀橋 - 塩屋 - 医大病院 2014年4月改正までは南海和歌山市駅 - JR和歌山駅間は貝柄町を経由していた。 53系統 南海和歌山市駅 - - 三木町 - 屋形町 - 新堀橋 - 塩屋 - 医大病院• 55系統 JR和歌山駅 - 北出島 - 新堀橋 - 塩屋 - 和歌浦口• 56系統 南海和歌山市駅 - ブラクリ丁 - 三木町 - 屋形町 - 新堀橋 - 塩屋 - 和歌浦口 この系統はもともと54系統・新和歌浦発着であったが2009年改正で車庫がある和歌浦口発着に変更された。 湊線 この系統はかつて存在した環状線の南部分を引き継いだ系統である。 運転系統• 60系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 日赤医療センター前 - 舟津町 - 運輸支局前 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅• 61系統(土休日運休) JR和歌山駅 - 北の新地 - 三木町 - 屋形町 - 岡山町 - 県庁前• 160系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 日赤医療センター前 - 舟津町 - 運輸支局前 - - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅• 161系統 和歌山港駅 - 県庁前 - 屋形町 - 三木町 - JR和歌山駅 紀和線 和歌山大学線71・171系統廃止による代替路線である。 運転系統• 65系統 南海和歌山市駅 - 貝柄町 - JR和歌山駅 和歌山大学線 和歌山大学線は元々は和歌山市駅発着便のみだったが、2001年にJR和歌山駅まで延伸、2002年の路線改編で従来の環状線を半分に分割した上で北部分の運転区間を和歌山大学まで延長した経歴のある路線である。 70・72・172・272系統は(旧)を経由する。 73・77・173・273系統は北島橋を経由する。 の開業にともない、南海和歌山市駅発着の系統は運行本数が激減している。 運転系統• 70系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 -• 72系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学• 73系統 JR和歌山駅 - 市役所前 - 城北橋 - 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学• 77系統 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学• 172系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学 - -• 272系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口• 273系統(土休日のみ) JR和歌山駅 - 市役所前 - 城北橋 - 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 次郎丸 - 貴志 - 和歌山大学 - 和歌山大学前駅東口 和歌山大学連絡線• 運転系統• 78系統(土休日運休) 和歌山大学前駅東口 - 途中無停車 - 和歌山大学• 「和大ライナー」という愛称が付与されている。 藤戸線• 運転系統• 370系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学前駅東口 - ふじと台• 372系統 JR和歌山駅 - 公園前 - 市役所前 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 貴志 - 和歌山大学前駅東口 - ふじと台 坂田線 75系統は、2009年1月の路線改編で大幅に増発された路線である。 これは和歌山労災病院の移転によるものもある。 2016年4月、74系統廃止により坂田線に改称。 運転系統• 75系統 南海和歌山市駅 - 城北橋 - 土入橋 - 狐島宮前 - 延時 - 榎原 - - 坂田• 175系統(土休日のみ) 和歌山大学前駅西口 - 延時 - 榎原 - - 坂田 六十谷線• 運転系統• 83系統 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - - 鳴滝団地 - - 六十谷 - - 川永団地• 84系統 南海和歌山市駅 - 北島 - 梶取 - 紀ノ川駅 - 鳴滝団地 - 六十谷 - 紀伊駅前 - 川永団地 楠見線 南海和歌山市駅 - 鳴滝団地間は北島橋経由で運転される。 JR和歌山駅 - 鳴滝団地間は(国道26号和歌山北バイパス)経由で運転される。 運転系統• 86系統 JR和歌山駅 - ブラクリ丁 - 北新橋 - 楠見中 - 東洋台 - 近畿大学付属和歌山校前 - 鳴滝団地• 88系統 南海和歌山市駅 - 北島 - 粟 - 土橋 - すみれ団地 - 鳴滝団地 - 近畿大学付属和歌山校 - 東洋台 - 楠見中 - 北新橋 - ブラクリ丁 - JR和歌山駅 栄谷線• 運転系統• 89系統 和歌山大学前駅西口 - 貴志 - 次郎丸 - 栄谷 - 東洋台 - 近畿大学付属和歌山校前 - 鳴滝団地 鳴神線• 運転系統• 90系統 JR和歌山駅東口 - - 秋月 - 鳴神住宅 - 花山 -• 94系統 南海和歌山市駅 - 貝柄町 - 黒田 - JR和歌山駅東口 - 向陽高校前 - 秋月 - 鳴神住宅 - 花山 - 紀伊風土紀の丘 ふじと台循環線 ふじと台住民のために開設された、全国的に珍しい民間事業者がバス事業者に委託するコミュニティバスである。 東コース• 和歌山大学前駅東口 - ふじと台小学校前 - 東三番丁南 - 東二番丁北 - 和歌山大学前駅東口• 南コース• 和歌山大学前駅東口 - 大学門前(循環) - 和歌山大学前駅東口 定期観光バス [ ] かつて、定期観光バス『紀州徳川めぐり』号を運行していた。 なお、車両については2017年7月現在も在籍しており主に和歌山看護学校の学生輸送に使用している。 車両 [ ] 2007年3月31日現在、109台のバス車両を保有する。 うちは29台、(ここでは、、スロープ付きバスを指す)は39台。 背面の表示 [ ] 車両後方側の背面に行先方向幕の装着されていない車両(幕式方向幕の車両が該当)では、方向幕の代わりに「市駅」「和駅」と点灯表示する装置が取り付けられている。 これは、和歌山市内線の上り方向(南海和歌山市駅行き、JR和歌山駅行き)では、複数の車両が団子運転となることも多いため、後続車両の運転手に先行車両がどちらの行き先なのかをアナウンスするためである(自車両と同じ行き先であれば、先行車両が停留所で乗車扱いをしている間に追い抜きを行う)。 かつて(1994年に減便されるまで)和歌山市内線は、南海和歌山市駅発着便、JR和歌山駅発着便ともにデータイム毎時12本(合わせて24本)もの頻発運転が行われており、特に上り方向では始発地の異なる各便が途中停留所で合流して進行するため、3〜4台が団子運転となってしまうことも珍しいことではなかった。 塗装 [ ] 以下の3タイプのバス塗装がある。 車両の大多数を占め、最近の新型車に再び採用されるようになった 赤系塗装• 1994年の「」の際に導入された OCEAN塗装• 夜行高速バス・空港リムジンバス・高速バスの サウスウェーブ塗装• 関西空港リムジンバスはに準じた紺色塗装だったが、貸切や白浜ゆき高速バスにも対応できるよう、サウスウェーブ塗装に統一された。 なお、夜行高速バスと空港リムジン・高速バスでは若干デザインが異なっている。 一部のバスには、車両全体又は後部のみ、側面のみへプリントシート貼り付けによるやなどの広告車も存在する。 かつては以下の塗装も見られた。 南海とを結ぶ シャトルバス専用車塗装(専用車全廃により消滅)• 1999年以降の低床中型車に施された ハートフル塗装(車体更新検査により消滅)• 高速バスに施された「サウスウェーブ塗装」 その他 [ ]• 全車両に車内放送、、を一括制御する端末(AGS)が導入されており、が運行前に各々の路線番号を入力すると自動的に車内放送・方向幕・運賃表示器が切り替わる。 その他突発的な運用・貸切や訓練運転等に対応できるように方向幕には「 和歌山バス」・「」・「」・「」・「」・「車」の表示がある。 2017年4月1日より、行き先表示機(LED)のデザインが一新され、経由地表記が細かくなったほか、行き先に英語表記が付記されるようになった。 車内LCDでは、主要な観光地や駅のみに英語表記・画像表示されていたのみであったが、この日より全停留所の英語併記のが表示されるほか、主要停留所では英語の車内アナウンスも実施されるようになった。 国内4メーカー(・・・)の車両が揃っているなど車種も大型から小型車までバラエティに富んでいる。 近年では、一般路線車に自社発注の新型低床車の他、かつて(KATE)やで活躍していた大型長尺車が入っている。 最近では、ほかの中古車も導入している。 (供給元についてはを参照)また、大阪府内へのに対応するため高速車を一斉更新するなどしている。 通常の始業検査・交番検査や小規模な修繕は営業所内に併設されている検修施設で行われるが、国土交通省が定める車検と車体更新等の大規模修繕については、特殊な場合を除きすべて大阪府泉佐野市にあるまで回送され検査が行われる。 そのため、通常、乗り入れすることのない車両を大阪府内で見かけることもごく稀にある(適用外車両であっても特例で和歌山営業所・和歌山市駅詰所 - 南海車両工業間の走行が認められている [ ])。 また、営業所内に併設されている検修での作業が輻輳しているときは、御坊営業所まで回送し、検修業務が委託される。 2019年4月1日よりバスロケーションシステムが開始され、利用者がバスの位置情報を把握することが可能となった。 この情報を活用し、スマートフォンアプリが配信され、液晶型案内機器(LCD)がJR和歌山駅西口構内、医大病院前(中央入口内ロビー)、マリーナシティ(黒潮市場内)に設置されている。 また各バス停にQRバーコードが設置され、それを読み込みサイトにアクセスすることが可能である。 移籍車の供給元 [ ]• バスカード [ ] 長年に渡り磁気バスカードを発売していたが、2020年4月1日より和歌山バス那賀とともに、独自の「kinoca」を導入し 、同時に「」などのに対応したが利用可能となった。 スルっとKANSAI磁気カードは2017年末をもって販売終了、同カードの使用も2018年には終了した。 ただし向けの「KANSAI THRU PASS」は使用可能である。 IC乗車券 [ ] 自社ICカード「kinoca」(キノカ)を発売している。 に準拠し、カード裏面の右下に記載の番号は「WK」である。 2020年3月23日に窓口発売を開始し、4月1日より使用開始した。 販売最低価格は2000円である。 うち500円はデポジット料で、2000円で購入した場合は1500円分が利用可能額である。 和歌山バス及び和歌山バス那賀の窓口(各営業所と定期券発売所)、JR和歌山駅西口及び南海和歌山市駅のチャージ機、または車内でチャージできる。 チャージ上限額は20000円である。 車内でのチャージは、1000円札支払いのみでチャージ可能額は3000円まで。 「特割」以外の乗車券は、バス車内で1000円支払うことで1日乗車券化することができる。 ポイント [ ] 全日(基本ポイント)は5%、休日及び平日昼間(10時から16時までに乗車)した場合は7%(基本ポイントに2%加算)、ポイント還元される。 また月間乗車額に応じ、2000円以上の利用で100ポイント、5000円以上で300ポイント、8000円以上で500ポイントのボーナスポイントが付与される。 ポイントは毎月ごとに自動付与される。 還元ポイントが乗車運賃を超過していた場合は自動的に使用される。 ポイントによる精算では、ポイントは付与されない。 定期券 [ ] IC乗車券による定期券は従来の区間式から、金額式定期に変更された。 同額区間であればどの路線と停留所でも乗降車可能となった。 乗り越した場合は定期券金額との差額をチャージ残高から支払うこととなるが、差額が100円以下の場合は、1乗車100円が差し引かれる。 なお紙式定期券での環境定期券制度(休日の1乗車100円)は廃止された。 無記名式 車内でも購入可能である。 記名式 「大人」「小児」「大人特割」「小児特割」の4種類。 「特割」は障がい者用である。 紛失時は手数料と再デポジット料を支払うことで、再発行が可能である。 その他、磁気式バスカードの高齢者用「元気70パス」(げんきななまるぱす)と障がい者用「福祉バスカード」もIC化されている。 「元気70パス」は普通のkinoca同様にチャージ機能があり、1乗車ごとに100円引かれる。 チャージがされていない場合はエラーとなるが、100円を毎回現金として支払う。 「福祉バスカード」にチャージ機能はない。 これ以外の条件は以前の磁気式バスカードと同様である。 磁気式バスカード [ ] 2020年3月31日まで和歌山バス・共通で利用できる降車時の運賃払いで小銭不要のバスカードが発売していた。 種類については下記の通りである。 普通バスカード: 発売額 2,000円(2,200円分利用可)、5,000円(5,500円分利用可)の2種• 昼間バスカード: 発売額 2,000円(2,300円分利用可)各種 (降車が10時から16時の間で利用できる。 全線フリー1日乗車券: 発売額 1,000円(大人券)、500円(小児券) 高速、リムジン、コミュニティバスを除き和歌山バス那賀の路線も含め当日限り1日乗り放題。 バスカードの購入は、バス車内、JR和歌山駅、紀伊駅、南海和歌山市駅定期券うりば、和歌山営業所、那賀営業所などで可能である。 なおバス車内は数に限りがある為、一度に大量購入する場合や全線フリー1日乗車券の小児券は各定期券うりば、各営業所での購入となる。 普通バスカード・昼間バスカードは小児券が設定されていないため、降車時に小児運賃で支払う場合はカード読み取り機器に通す前に運転士に申し出て、運転士が機器に小児運賃を設定してから、カードを機器に通して運賃を支払う。 また、障がい者運賃や介護人運賃を支払う場合や 2人以上の運賃を1枚のカードで支払う場合も同様である。 その他特殊なバスカードとして、和歌山市が発行する1ヶ月間に2日間無料で乗車できる「障がい者福祉カード」(本人用・介護者用)と、1乗車毎に100円で乗車できる70歳以上の高齢者用「元気70パス」(げんきななまるぱす)がある。 いずれも和歌山市に住民票を在籍・居住していることが条件であり、使用者本人が和歌山市役所へ申請が必要がある。 本人以外の使用は禁止されており一般には入手不可能である。 尚、和歌山市外に跨って乗車した場合は、「障がい者福祉カード」「元気70パス」対象区域外乗車分の普通運賃を別途支払う必要がある。 また、「元気70パス」を使用した時の運賃100円は、現金での支払いのみで普通バスカードや昼間バスカードでの支払いはできない。 例: 「元気70パス」で南海和歌山市駅から橋本駅行きに乗車し粉河駅で下車した場合の運賃計算 南海和歌山市駅(和歌山市内) - 上新田(和歌山市内)の100円と上新田(和歌山市内境界) - 粉河駅(和歌山市内区域外)530円の合計630円支払う事とになる。 和歌山市と隣接市町村の境界停留所は和歌山バス市内線「琴の浦」、和歌山バス那賀那賀線「上新田」及び紀伊粉河線「池の川」である。 また和歌山市から琴の浦経由を経由するマリーナシティ行き系統は、一部区間を通過するものの、その区間で下車しない限り和歌山市内扱いとなる。 なお、和歌山バスで磁気カードが初めて導入されたのは本町線「和歌山シャトル」であり、市内均一運賃区間が1997年にゾーン制運賃に移行するまで専用カードリーダーを搭載し、シャトル専用カードが発売されていた。 協議会加盟各社のうち、などのICカード類が一切使用不可の事業者は、現在 和歌山バスグループおよびの他は、のUSJ直行バスとIKEA発着便 いわゆる市営バス民営化前からの直営路線 を残すのみとなっていた。 営業所 [ ] 和歌山営業所(2019年8月撮影) 和歌山営業所 和歌山県和歌山市和歌浦西1-8-1。 本社敷地内。 主に、和歌山市内線を運行する大型車を配置。 和歌山市駅詰所 構内。 主に、本町線を運行する大型車と全エリア内を走行できる中型車を配置。 廃止営業所 [ ]• 紀三井寺営業所• 那賀営業所岩出出張所• 那賀営業所 (へ分社化)• 海南出張所 発券・案内窓口 [ ]• 窓口営業時間: 月曜〜土曜 7:00〜19:00 (窓口閉鎖時間 12:00〜13:00)• 発売券種・取扱業務 定期券(通勤・通学)、高速バス乗車券(東京線・白浜線)、高速バス白浜線回数券、関空リムジンバス回数券、バスカードの購入・払戻、破損バスカードの交換• 窓口営業時間: 月曜〜金曜 7:00〜19:00、土曜 8:30〜19:00 (窓口閉鎖時間 いずれも 12:00 - 13:00)• 発売券種・取扱業務 定期券(通勤・通学)、高速バス乗車券(東京線・白浜線)、高速バス白浜線回数券、関空リムジンバス回数券、バスカードの購入・払戻、破損バスカードの交換 脚注 [ ]• 南海電気鉄道 『南海電気鉄道百年史』、1985年、713頁。 高野山・橋本営業所の路線は1993年にに分社化。 南海電気鉄道 『南海電気鉄道百年史』、1985年、408,713頁。 和歌山バス株式会社 2017年7月7日. 2016年7月23日閲覧。 和歌山バス株式会社 2019年3月26日. 2019年4月1日時点のよりアーカイブ。 2019年11月29日閲覧。 , 2020年3月11日閲覧。 , 2020年3月11日閲覧。 , 和歌山市総務局企画部交通政策課 平成20年 3 月• 2009年3月19日時点の [ ]よりアーカイブ。 2009年2月18日閲覧。 , 和歌山県企画部地域振興局総合交通政策課• 鉄道事業者を含めると他に(坂本ケーブル)がある 外部リンク [ ] ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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ページ番号1002185 更新日 令和2年3月25日 地域バスとは バス路線の廃止等による交通不便地域住民の移動手段の確保を図るため、行政主体の運営ではなく、バスを必要とする地域住民が主体となって、計画・運行する乗合バス事業に市が上限を定め支援するコミュニティバスです。 地域バスの仕組みイメージ図 詳しくは、地域バス導入ガイドラインをご覧ください。 平成31年4月改定 地域バス運行事例• 「紀三井寺団地線」 平成21年10月にバス路線が廃止となりました和歌山市南部に位置する紀三井寺団地において、地域住民が主体となり、和歌山市とともに移動手段の確保に取り組んできました。 その結果、紀三井寺団地内から医大病院を経由し、紀三井寺駅まで至る1日6往復(12便)の和歌山市地域バス「紀三井寺団地線」が、平成25年4月1日から運行(土曜日、日曜日、祝日、年末年始12月29日~1月3日までを除く平日運行)を開始しています。 より一層の利用者増加と収入確保を図るため、平成26年2月1日から次のとおり運行計画を一部変更することとなりました。 【運行計画の変更内容】 平成26年2月1日変更内容 1. 運賃の改定(一律運賃ではなく、区間制運賃となります。 ) 2. フリー降車制の導入(紀三井寺団地内の一部区間で、降車時においてバス停以外でも降車できるようになります。 ) 3. バス停の新設(「上山病院前」バス停を新設します)• 平成28年3月28日変更内容 1. JRきのくに線のダイヤ改正に合わせ、時刻表の改正• 令和2年4月1日変更内容 1. 紀三井寺駅発、オークワ紀三井寺店方面最終便の減便に伴う時刻表の改正• 【和歌山市地域バス「紀三井寺団地線」年間運行実績】 紀三井寺団地地域バス年間運行実績 平成25年度 平成26年度 平成27年度 平成28年度 平成29年度 平成30年度 乗車人数(人) 5,343 5,795 6,046 6,963 7,796 7,064 1便当たりの 乗車人数(人) 1.83 1.98 2.08 2.39 2. 66 2. 43 収支率(%) 15.5 16.0 17.9 20.8 23. 1 20.

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