ケーヒン 5ch。 (株)ケーヒン【7251】:株式/株価

ケーヒン、ショーワ、ニッシン、トキコが集う! HondaとHITACHIにより4社が経営統合

ケーヒン 5ch

エンジンとフレーム、タイヤ以外はなんでも揃う? 2019年10月30日、本田技研工業と日立製作所は、それぞれの子会社である日立オートモティブシステムズ(HITACHI)、ケーヒン(ホンダ)、ショーワ(ホンダ)、日信工業(ホンダ)を完全子会社化、さらにこれら4社を統合して、日立とホンダがそれぞれ統合会社の総株主の議決権を66. 6%、33. 4%となるような合併比率でで割り当てるための基本契約を締結したと発表した。 日立オートモティブシステムズを最終的な吸収合併存続会社とし、ケーヒン、ショーワおよび日信工業を最終的な吸収合併消滅会社とするのだという。 この合併は、自動車・二輪車システム事業において各社(各ブランド)が持つ強みを掛け合わせ、相互作用による相乗効果を得るのが狙い。 各社が共同で発表したコメントを要約すると、「パワートレインシステム、シャーシ、安全システム等のコア事業強化を図っていき、さらにサスペンション、ブレーキ、ステアリング、安全システムを加えた各分野においてグローバルリーダーとなるグローバルTier1サプライヤーが誕生する」ということになる。 『当面』という文字が少し気になるところではあるが、すぐさまあなたの買った新車のブレーキキャリパーに「HITACHI」と書かれている、といったことはなさそうだ。 また、本統合会社と業容が異なるケーヒンの自車空調事業については第三者に譲渡される予定だという。 我々ユーザーのメリットは、相乗効果によって向上した技術の恩恵を受けられること。 それは先端技術の享受だけではなく、部品の共有や設計の工数削減(ようは効率アップ)により、車両価格の上昇が抑えられるといったことにも効いてくるだろう。 各ブランドの持ち味とは 日立オートモティブシステムズは、トキコ(ブレーキキャリパーなど)ブランドを保有するだけでなく、エレクトロニックコントロールユニット(ECU)やADAS(先進運転支援システム)、コネクテッド技術における制御ソフトウェアなどで知られている。 ケーヒンは、キャブレターやフューエルインジェクションだけでなく、エンジンや電動パワートレインのマネジメントシステム、ECUなどを提供してきた。 ショーワは言わずと知れた国産サスペンションの有力メーカー。 電子制御サスペンションのEERAなどを手掛けてきた。 日信工業は、ブレーキキャリパーなどのほかカーボンナノチューブを配合した高性能ゴムシール材なども展開してきた。 これらが集うことで、車両の基幹となるエンジン、フレーム、そして有力メーカーが別に存在するタイヤ以外は、走行性能に関係する部品のほとんどが揃ってしまうといっていいだろう。 国産車両メーカーへの有力サプライヤーとして、またグローバル展開も含め、かなり大きなニュースである。 実際の統合が実行される日程は「未定」とされているが、もちろんこれは近い未来に起こることだ。 このバイクに関連する記事/リンク.

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日立とホンダ、日立AMS、ケーヒン、ショーワ、日信工業の4社で統合会社設立に合意

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82 ID:eHmKNucc. 23 ID:YQ9SnYNm. 出来ないなら周りに聞いて見ればいい。 イタイ奴にしか見えないよ? 236 : 名無しさん@お腹いっぱい。 79 ID:iuaz7JwI. net 掃き溜めで喧嘩すんなよw 238 : 名無しさん@お腹いっぱい。 52 ID:DYz3xvTU. net 実務も出来ず、お口上手 ゴマスリ上手が言う奴だよw 泥船にしがみついとけwww 能ある奴は黙って、内々定もらってるって聞いたよ 時期を見計らってる 239 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net 化学メーカー内定でました。 今までありがとうございました。 久々の転職ですが、面接よりも退職の切り出し の方がやっぱり緊張するわ。 この会社上司に個別相談する奴少ないから 目立つよな。 240 : 名無しさん@お腹いっぱい。 04 ID:VQkaB5bf. net 転職先、決まりました。 64 ID:bpVCACY0. net おめでとう!この時期、今のタイミングだと別に上司とか会社に気を使う事はないよ。 課長、部長クラスでこの先どうなるかなんて誰も知らないはずだし。 むしろ、リストラ宣告ノルマが一つ埋まると言う意味で歓迎されるかも? 242 : 名無しさん@お腹いっぱい。 03 ID:H4DRqN9G. net お前昭和の化石人間だろw 243 : 名無しさん@お腹いっぱい。 50 ID:H4DRqN9G. net 安価抜けた 244 : 名無しさん@お腹いっぱい。 39 ID:qYG7sNxD. net この時期の転職大変だったろな。 お疲れ様でした。 245 : 名無しさん@お腹いっぱい。 その通りだよな。 課長と評価面談したときも何も統合について 詳しい情報はまだ無いて言われたわ。 会社にスピード感がなさすぎて、 本当に統合間に合うのか?て逆に心配になるね。 246 : 名無しさん@お腹いっぱい。 正直今回は転職うまくいくと思わなかった。 一時面接通過したとき緊急事態解除されるまで 次回はお待ち下さいて言われたときは、 採用中止かと思ったが、本当に律儀に 待ってくれて助かったわ。 部門面接もわざわざ土曜休日出勤してもらえた のもラッキーだった。 次は一部上場財閥化学メーカーで社風が 保守的な感じだけど頑張るよ。 247 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net 248 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net この赤野郎 249 : 名無しさん@お腹いっぱい。 05 ID:Plr5XNoe. net 宮城のホンダ系企業だけならまだしも、 完全にケーヒンの名前をだされちゃってるね。 250 : 名無しさん@お腹いっぱい。 82 ID:eS1aw42s. net 亘理www 251 : 名無しさん@お腹いっぱい。 16 ID:DLBbo1Vg. net ホンダ系からのデカデカとケーヒン写真笑うw 252 : 名無しさん@お腹いっぱい。 37 ID:AAn353Lu. net ライン工はしゃーなし。 開発の派遣切りしたら無能社員が代わりにできんのかってのが問題だわ。 254 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net ソニーEMCSもそうだった。 工場自体無くなった。 net ケーヒンがどうなろうが俺にはどうでもいい。 人材育成しない輩が多いからこの様な有り様に成っちまった。 指揮系統上層部が好き勝手絵図を描いた責任問題を組合は追及出来るのかね? 使えないと罵り、差別や好き嫌いで人選する会社の見本だね。 若手はもっと柔軟に会社を選べきてあり、広大なフロンティアを闊歩すべき 256 : 名無しさん@お腹いっぱい。 66 ID:OV6Owe2M. net このニュース凄いな 広報の答える理由がないとか完全に世論を敵に回す言い方なのもやばくねえか ヘイト貯めて悪役になろうとしてんのかw 生産上がった所でまた募集かけてもまともな奴はこないだろ 257 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net お名前無くなるし。 Hiの指示の可能性? わかりやすい経費削減。 他人の生活なんかなんだろう。 258 : 名無しさん@お腹いっぱい。 47 ID:dKSt6aHN. net 働き方改革って形だけか。 260 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net 製造では毎月余剰要員が数十名で振替休日、有給推奨。 そして秋には経営統合。 また早期退職の募集はあるのでしょうか? 261 : 名無しさん@お腹いっぱい。 55 ID:MCFzMBQf. net だって「残業減らせ」って口だけしか出さないで何も対策しないもん。 そんなんで働き方が改革されるわけないよ。 262 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net 働き方改革も派遣法改正も、穴を探して形骸化させるのがうまいよね 263 : 名無しさん@お腹いっぱい。 28 ID:oSE8Tket. net ケーヒンピロリキーンだかフェラソフェーだか、有れも何だったんだの世界、理想を高く言うのは簡単で其を目指すなら其なりのものつくりや人つくりをしないと空回りするのは中学生でも理解できる 恐れ多いトヨタさんのモノマネを刷り込みしてもで良くなる筈がない 中身の薄いカイゼーン、役職者は模範示さず、カイゼン評価のアホ草 あの人事評価も何が良くなったんだろうね? 情報共有もしない、困り事を抱えても誰も救いの手を出さない、俺はこの仕事しこかしないし出来ない、とか変な人格者が増えただけなんだよね だから鬱病患者の増加や若手の離職者が増加 これではね 265 : 名無しさん@お腹いっぱい。 00 ID:P97SlP2n. net いまは変わったよ。 もっと悪い方に。 266 : 名無しさん@お腹いっぱい。 34 ID:udPtYjNj. net EQ部門内評価は技術はさておき金計算 事業性 が評価基準。 工学部出て、エンジニアで採用されて生産技術に配属されたので技術を極めればいいと 思っていましたが この会社ではエンジニアが会社の収益から購買部品価格の妥当性算出して生産技術を 考えなければいけない様です そりゃ、新技術やろうなんてありえない。 99 ID:0mqf85pK. net 技術屋なんか居ないからな。 開発部門もコストと収益の達人ばっかだよw 268 : 名無しさん@お腹いっぱい。 14 ID:6nYdqDcM. 90 ID:aCfTR1Ej. net 結局ホンダに捨てられたんだけどな 2way 笑 のときのホンダ車買え買え洗脳とは一体何だったのかwww 271 : 名無しさん@お腹いっぱい。 26 ID:q0El7Nid. 85 ID:wUqAD2VU. net 開発部門も達人と呼べる人はいないぞ 273 : 名無しさん@お腹いっぱい。 86 ID:fhxZYVxT. net 役員様も評価会では、事業性確認するが トータル投資額の毎年の減価償却額とかよく 見てないから投資額莫大になり過ぎて、 今後キャッシュフロー足りなくて赤字経営 続くハズだったんだが、合併でうやむや? 経理っていないのかな? 大型投資一辺倒は、経営会議で問題に ならんのか? 274 : 名無しさん@お腹いっぱい。 91 ID:C7f9u3Xr. net 予算の使い切り! 277 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net 日立はROICを指標に管理するらしいが、 この会社は大丈夫かね? 278 : 名無しさん@お腹いっぱい。 83 ID:DOKX7IIm. net H車はもう半分が軽だから顧客が貧乏な人に偏ってきたから益々厳しいだろう Nシリーズなんていくら売っても利益少ないんだし TみたいにDを傘下にするみたいな上手いことやれなかったのが運の尽きだね あとは日立に骨の髄まで吸い取られてポイ 279 : 名無しさん@お腹いっぱい。 net 面白い考え方だな よく上司の機嫌取りとかパチンコの話題になるが、パチンコでいうと低貸しに人が流れすぎて本来の利益が獲得出来ずにどの道、軽も普通車も死ぬって事かな? 低所得向けに舵を取ったら、碌なことはないしなあ 軽なんて買う奴は安物買いの銭失いだし 280 : 名無しさん@お腹いっぱい。 53 ID:WUpyyx08. net アコード、インサイトを売りたい。 売れるのはN。 収益厳しい。 ヨタの背中ばかりではね。 どっかと組む? 281 : 名無しさん@お腹いっぱい。 92 ID:Got3XxqU. 50 ID:OyTMcDgm. net さらば 阿武隈川朽老船 けー貧丸 滅亡まで何日だっけ?w 高額報酬貰って戦犯責任取らず、負け犬で敗走する上層部は逃げ出す準備だろう。 56 ID:W1nRyBXS. net あと3ヶ月くらいなのに何も情報が落とし込まれないってのが不思議でしょうがないんだが… そもそも4月で一旦HMの完全子会社化されるって計画だったけど、されたのか!? 65 KB 名前: E-mail 省略可 :.

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【KEIHIN】ケーヒンってどうよ part16【統合へ】

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エンジンとフレーム、タイヤ以外はなんでも揃う? 2019年10月30日、本田技研工業と日立製作所は、それぞれの子会社である日立オートモティブシステムズ(HITACHI)、ケーヒン(ホンダ)、ショーワ(ホンダ)、日信工業(ホンダ)を完全子会社化、さらにこれら4社を統合して、日立とホンダがそれぞれ統合会社の総株主の議決権を66. 6%、33. 4%となるような合併比率でで割り当てるための基本契約を締結したと発表した。 日立オートモティブシステムズを最終的な吸収合併存続会社とし、ケーヒン、ショーワおよび日信工業を最終的な吸収合併消滅会社とするのだという。 この合併は、自動車・二輪車システム事業において各社(各ブランド)が持つ強みを掛け合わせ、相互作用による相乗効果を得るのが狙い。 各社が共同で発表したコメントを要約すると、「パワートレインシステム、シャーシ、安全システム等のコア事業強化を図っていき、さらにサスペンション、ブレーキ、ステアリング、安全システムを加えた各分野においてグローバルリーダーとなるグローバルTier1サプライヤーが誕生する」ということになる。 『当面』という文字が少し気になるところではあるが、すぐさまあなたの買った新車のブレーキキャリパーに「HITACHI」と書かれている、といったことはなさそうだ。 また、本統合会社と業容が異なるケーヒンの自車空調事業については第三者に譲渡される予定だという。 我々ユーザーのメリットは、相乗効果によって向上した技術の恩恵を受けられること。 それは先端技術の享受だけではなく、部品の共有や設計の工数削減(ようは効率アップ)により、車両価格の上昇が抑えられるといったことにも効いてくるだろう。 各ブランドの持ち味とは 日立オートモティブシステムズは、トキコ(ブレーキキャリパーなど)ブランドを保有するだけでなく、エレクトロニックコントロールユニット(ECU)やADAS(先進運転支援システム)、コネクテッド技術における制御ソフトウェアなどで知られている。 ケーヒンは、キャブレターやフューエルインジェクションだけでなく、エンジンや電動パワートレインのマネジメントシステム、ECUなどを提供してきた。 ショーワは言わずと知れた国産サスペンションの有力メーカー。 電子制御サスペンションのEERAなどを手掛けてきた。 日信工業は、ブレーキキャリパーなどのほかカーボンナノチューブを配合した高性能ゴムシール材なども展開してきた。 これらが集うことで、車両の基幹となるエンジン、フレーム、そして有力メーカーが別に存在するタイヤ以外は、走行性能に関係する部品のほとんどが揃ってしまうといっていいだろう。 国産車両メーカーへの有力サプライヤーとして、またグローバル展開も含め、かなり大きなニュースである。 実際の統合が実行される日程は「未定」とされているが、もちろんこれは近い未来に起こることだ。 このバイクに関連する記事/リンク.

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