シトロエン。 シトロエンの中古車

【試乗インプレ】2020年秋ごろの正規導入が待ち遠しい! マルチな魅力が詰まったシトロエン「ベルランゴ」に試乗 / デザインや使い勝手、乗り味も個性豊かなシトロエンワールド全開

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長いこと導入が望まれていたシトロエン・ベルランゴが、ついに日本へやってきた。 それも、兄弟車であるプジョー・リフターと同時に上陸するという、フランス車ファンならずとも諸手を挙げて大歓迎したくなるビッグニュースである。 最大のライバルは、もちろん王者ルノー・カングー。 しかし実際に乗ってみると、見事にカングーとは異なるキャラクターが与えられていたわけで……。 ディーゼル+8速ATがもたらす上質な走り 日本でルノー・カングーが独自のマーケットを切り拓いたのは周知の通りだ。 もともと商業バンに出自を持つが、その豪華さを追い求めない潔さがタフな道具感を醸し出し、さらにフランス生まれならではの異国情緒が日本人の心を揺さぶり、日本におけるフランス車としては驚異的と言ってもいいほどの人気を博している。 そしてこのカテゴリーは、日本ではカングーの独占的なマーケットとなっているのである。 一方で世界に向ければ、欧州はもちろん、南米や北アフリカやロシアといった多くの市場にカングーのライバルが存在している。 その代表的な存在がシトロエン・ベルランゴとプジョー・リフターだ。 その両者が2019年に日本への導入を果たした。 正規ラインナップとされるのは20年の秋以降だが、19年末に「デビューエディション」が上陸し、このほどテストドライブの機会を得たというわけである。 実際に対面したベルランゴは、想像していた以上に「乗用車」然としている。 カングーが意図的に商業車らしさを色濃く残し、とくにメガーヌやルーテシアなどとの近似性を感じさせないのに対し、こちらはC3やC3エアクロスやC5エアクロスと同じ流れを汲むアピアランスを与えられている。 インテリアに乗り込むと、その印象は一層強くなる。 スポーツカーのような異形ステアリングやダイヤル型シフトセレクターなど、もはやプレミアム感すら漂う仕立てだ。 上を見上げれば大きなガラスルーフ越しに空が広がっている。 しかしベルランゴの上質さを決定的なものにしているのは、最新のスペックが与えられたパワートレインがもたらす走りである。 エンジンは1. 5Lディーゼルターボで、トランスミッションはなんと8速ATだ。 2Lガソリンターボに6速DCTもしくは6速MTを組み合わせるカングーのみずみずしい走りにもクルマ好きとしてはおおいに惹かれるものがあるが、テクノロジーとしての先進度、贅沢さは圧倒的にベルランゴが上回る。 低速域から十分すぎるトルクを発生するのはもちろん、きめ細かく制御されたトランスミッションが一瞬のタイムラグも許さない。 アクセルを踏めば、すぐさまドライバーが望むだけの加速力を生み出してくれるのだ。 そしてタップリとしたクッションが奢られたシートの快適さとホールド性はカングーと甲乙つけがたい。 今回は限られた時間での試乗だったが、ぜひとも2台をロングドライブに連れ出してみたいものである。 こんなチョイ乗りドライブでもわかったのは、ベルランゴとカングーは、確かに広い意味で言えば真っ向勝負のライバルだが、カングーを良く知るドライバーが乗れば、明らかに異なるキャラクターを持っているということ。 カングーはシンプルかつタフな道具感が魅力で、ベルランゴはパワートレインも含めて最新スペックが与えられ、上質感や高級感すら味わえるシトロエンならではの前衛的サルーンなのだ。 どちらがいいとか悪いという話ではない。 価格はカングーの方が60〜70万円も安く、それだって無視できない魅力のひとつだ。 (上)ガラスルーフの下には棚のようなユーティリティスペースが設けられる。 (左下)フロントシートの頭上にはオーバーヘッドコンソールが備わる。 写真左奥がクルマの進行方向だ。 (右下)少々わかりにくいが、ガラスルーフ下の棚を上から覗くとこのようになっている。 8mm 圧縮比:16.

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CITROEN BERLINGO Debut Edition オンライン予約注文受付中

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14愛以上を対象とした誰でもEV。 言わずもがな、これは環境に配慮した都市型モビリティーですが、 6,000ユーロ(約65万円)という価格で消費者のこともちゃんと考えています。 とにかく安く、誰もが乗れるように 人々へのアクセシビリティーのハードルを最大限下げるべく、シトロエンはこの「ami」を 運転免許証不要にし、アプリを使ったカーシェアリングなら 1分0. 26ユーロ(約31円)での貸し出し、または 月額19. 99ユーロ(約2400円)からの長期レンタルを始めます。 Video: によりますと、「ami」は仏なら 14歳、その他ヨーロッパ諸国なら 16歳から免許証なしで運転ができるとのこと。 サイズは長さ2. 41m、幅1. 39m、高さ1. 52m、ついでにハンドルいっぱいでグルっと一周すると直径7. 20mと、取り回しもコンパクトなことが伝えられています。 Video: 扉が前からと後ろからも開くようです。 では、「ami」が1年前に作られたコンセプトだったと書いています。 ですがそんなに時間を置かず発売することになったんですね。

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かわいい65万円の電気自動車! シトロエン「ami」はふたり乗り

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ガラスハッチや両側スライドドアの採用など、使い勝手が良さそう これまで日本で販売されてこなかったシトロエンのベルランゴとは、欧州で1996年に初代がデビューした商用車で、いわゆるボンネットバンと呼ばれるカテゴリーだ。 成り立ちは商用車であるが、全高が高くて広大なキャビンスペースを持つことから乗用車としても愛用され、荷物をたくさん乗せてのロングツーリングやオートキャンプなどに適した、レジャーアクティビティビークルというセグメントで広く親しまれている。 このベルランゴの3代目、新型が2018年のジュネーブ モーターショーで発表された。 近年のシトロエンブランドで採用される独特なボディデザインや、ドアパンチのような小さな衝撃からボディを守ってくれるポリウレタン製の「エアバンプ(Airbump)」を採用するなど、個性的なモデルに仕上がっている。 欧州デビューしてからというもの、日本への導入を期待する声が寄せられていたといい、ついにこの新型MPVが2020年第三四半期に正式導入される。 これに先立ち、特別仕様車「デビューエディション(Debut Edition)」が導入される。 2019年10月19日(土)9時から予約注文申込の受付をWEBサイトで開始されるという。 欧州仕様をベースにオプションを装備した特別仕様で車両価格は325万円、デリバリーは2020年1月以降とされている。 シトロエンのMPV「ベルランゴ」。 同日発表のプジョー リフターとは兄弟車種であるが、エクステリアからインテリアまで、見た目は大きく異なる。 最大の特徴は広大なラゲッジスペースで、5名乗車時のトノカバー下スペースで597L(VDA欧州仕様値)、2名乗車の最大積載状態では2126Lにも及ぶ。 助手席も倒せば最長2. 7mもの長尺物を格納することもできるほどだ。 大きな荷物を載せられるだけでなく、小物をしまえる収納スペースもとにかく多い。 パノラミックルーフガラスと収納スペースを融合させた「Modutop」や、リアシート頭上後方のリアシーリングボックス(容量約60L)、助手席側ダッシュボード上面のトップボックス(約12L)など、大小合わせて「28」もの収納スペースを用意し、その容量だけで186Lにもなるというから驚きだ。 また、荷物の積み下ろしをするリアゲート開口部は大きく魅力的だが、実はリアガラスだけ開けることのできる「ガラスハッチ」も採用している。 また左右両サイドのリアドアはスライド式なので、狭い駐車場での荷物の出し入れにも重宝する機能的なモデルと言えそうだ。 特別仕様車デビューエディションに搭載されるパワートレーンは、1. 5L 直4のディーゼルターボエンジン(130ps/300Nm)で、8速ATが組み合わされて前輪を駆動(FF)する。 アクティブクルーズコントロール(ストップ機能付き)やアクティブセーフティブレーキ、レーンキープアシストなど、先進運転支援システムも搭載している。

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